* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

272 ного я к о р я (111—113 и 121—123), а на ст. Б — нормальные контакты (111—112, 121—122). СЦБ К местной части схемы относятся сигналь­ ные реле ЧУР или ИУР, противоповторное реле FIflP реле предварительного извеще­ ния ПИР и реле дачи согласия ДСР. В качестве аппаратов управления релей­ ной полуавтоматической блокировки можно применять сигнальные централизаторы авто­ блокировки и аппараты релейной централи­ з а ц и и . Н а аппаратах необходимо предусма­ тривать р у к о я т к и , кнопки и контрольные лампы (фиг. 105). t мт о CMD LJL Фиг. 105. Пульт управления однопутной релейной блокировки Д л я рассмотрения электрической схемы принята работа системы при движении поезда от ст. А до ст. Б, При нажатии кнопки ДС на ст. Б сра­ батывает реле ДСР, и в линию через кнопку ДС (помимо реле ЛР) посылается ток согла­ с и я . В результате этого на ст. А линейное реле возбуждается и своим контактом в местной цепи возбуждает реле ППР и обесточивает реле ПИР. О д н о в р е м е н н о ^ линейную цепь подкл ючаетс я бата рея. Когда на ст. Б кнопка ДС возвращается Бинормальное положение, линейное реле ст. Б т а к ж е подключается к линии через контакт ПИР (51, 52) и окончательно остаётся под током через собственный контакт (41, 42), причём устанавливается цепь непрерывно подаваемого согласия со ст. Б на ст. Л . Р е л е ПИР на ст. Б остаётся без тока. На ст. А загорается указатель получения согласия ПС, а на ст. Б — дачи согласия ДС. Дежурный по ст. А поворачивает сигнальную р у к о я т к у выходного светофора для его открытия. Сигнальное реле ЧУР на ст. А возбуждается. В результате этого происходят переключе­ ния в линейной цепи на ст. А и на ст. Б, а именно: а) на ст. А переключаются полюсы батареи; б) на обеих станциях, в связи с перелётом на ст. А контактов реле ЧУР, линейные реле остаются без тока; в) на ст. Б разрывается контакт 4 / , 42 JlP и батарея ст. Б автоматически отключается. В следующий момент перебрасывается по­ л я р и з о в а н н ы й я к о р ь линейного реле на ст. Б. Контакт Ill 112 JlP разрывается и реле ИР остаётся без тока, в результате чего на ст. Б t отключается от линии линейное реле JlP и происходит переключение полюсов батареи в линейной цепи. Когда по истечении замедле­ ния реле ППР на ст. А отпускает я к о р ь и, р а з р ы в а я фронтовые контакты, выключает из линейной цепи батарею на ст. А под действием батареи ст. Б, линейное реле ст. А перебрасы­ вает поляризованный я к о р ь и притягивает нейтральный я к о р ь . При открытии выходного светофора на ст. А гаснет лампочка ПС и загорается лам­ почка Д О . В это ж е время на ст. Б, когда реле ИР остаётся без тока и отпускает я к о р ь , гаснет лампочка ДС и загорается лампочка ПО. Д е ж у р н ы й по ст. Б открывает светофор и поезд следует на станцию. При проследова­ нии поездом изолированного рельса перво­ начально возбуждается реле ПР. После этого возбуждается реле MP в результате чего батарея на ст. Б выключается из линии, линейное реле JlP на ст. А остаётся без тока и на ст. Б загорается лампа /7. Д е ж у р н ы й по ст. Б, предварительно по­ ставив нормальную р у к о я т к у Ч, нажимает кнопку подачи прибытия ПП. Р е л е ДСР возбуждается и этим посылает блокировочный сигнал прибытия; в результате этого на стан­ циях А и Б перебрасываются поляризованные я к о р и , и реле ПИР возбуждаются. Схема блокировки приходит в исходное положение. На ст. А гаснет лампа Д О , а на ст. Б — лампа П. Тип и количество реле, необходимых для оборудования одного однопутного перегона, показаны в табл. 16. t Таблица Релейное оборудование одного однопутного перегона Наименование реле Литер Тип 16 Коли­ чество Противоповторное. Дачи согласия . . Предварительного извещения . . . . Сигнальное выход­ ных светофоров (блокировочн.) . Педальное . . Изолированного ЛР ППР ДСР ПИР УР ПР 1ПР ΚΡ-Ι-600 H P-1-400 ΗΡ-Ι-400 ΗΡ-Ι-40Ο H P - I -400 ΗΡ-Ι-400 38ВВ6-31 H P-I/500/55 H P-1-400 H P - I -400 ΗΡ-Ι-400 ΗΡ-Ι-900 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 ИР Вспомогательное* BP Д л я дачи «встреч­ ного согласия»* . ДВСР Получения «встреч­ ного согласия»* . ПВСР Повторитель ли­ нейного реле* . . ПЛР * Д л я схемы со «встречным согласием». РЕЛЕЙНАЯ ДВУХПУТНАЯ ПОЛУАВТОМАТИЧЕСКАЯ Б Л О К И Р О В К А 1 Нормально под током находятся (фиг. 106) линейные реле обеих станций с последова­ тельно включёнными батареями. П р и открыУтверждена ЦШ МПС 25/IV 1950 г. в каче­ стве типовой для железнодорожного транспорта. 1