* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ПОСТРОЙКА ВОЗДУШНЫХ л и н и й СВЯЗИ И СЦБ кого н а п р я ж е н и я допускается делать из од­ ной т р у б ы . З а з е м л я ю щ у ю проводку осуще­ ствляют двумя стальными проволоками диа­ метром 5 MM свитыми в общий ж г у т . На опо­ р а х , имеющих к а к сеть высокого, т а к и сеть низкого н а п р я ж е н и я , заземления для к а ж ­ дой сети должны быть выполнены самостоя­ тельно. Заэемлители обеих систем располагают на расстоянии не менее 5 м друг от д р у г а , к а к у к а з а н о на фиг. 181. t 105 Искусственная обработка грунта При наличии грунтов с высоким удельным сопротивлением или низким уровнем грунто­ вых вод рекомендуется устраивать заземле­ ния с искусственной обработкой грунта по­ варенной солью (фиг. 182). Количество слоев соли должно быть н е менее 10; расход соли для каждой трубы составляет 30—40 кг. К а ж д ы й слой соли и грунта поливают водой иэ расчёта 1—2 л на 1 кг соли. Срок действия обработки грунта сольюисчисляется 1—2 годами, после чего т р е ­ буется повторная обработка. Расстояние между заземлением с искус­ ственной обработкой грунта и металличе­ скими подземными сооружениями должнобыть не менее 10 м. ПОСТРОЙКА ВОЗДУШНЫХ л и н и й СВЯЗИ И СЦБ Трасса и габариты Д л я создания наиболее благоприятных условий при эксплоатацнонном обслужива­ нии воздушных линий связи и С Ц Б их трассу Следует выбирать с таким расчётом, чтобы Линии возможно лучше просматривались с движущегося поезда или дрезины. С целью экономии кабелей, соединяющих нысоковольтно-сигнальную линию автобло­ кировки с сигнальными устройствами, трассу этой линии следует прокладывать к а к можно ближе к полотну железной дороги при усло­ вии соблюдения требуемых габаритов и норм сближения с линиями с в я з и . На участках со снежными заносами трассу линий связи и ц Ц Б следует прокладывать на той стороне полотна железной дороги, где подверженность заносам будет наименьшей; при этом трассу необходимо координировать со снегозащит­ ными сооружениями. Трасса линий связи и С Ц Б должна иметь как можно меньше пересечений с другими л и н и я м и , а т а к ж е с полотном железных н шоссейных дорог; следует т а к ж е избегать параллельного пробега с линиями электро­ передачи в ы с о к о г о н а п р я ж е н и я , трамвайны­ ми и троллейбусными контактными прово­ дами и линиями с в я з и . Удаление воздушных линий с в я з и от вы­ соковольтных линий электропередач опреде­ ляется «Правилами ограждения сооружений с$язи и сигнализации от вредного действия установок сильного тока», а удаление от по­ лотна электрифицированных железных до­ рог—«Правилами защиты устройств провод­ ной связи от мешающего действия контакт­ ной сети электрических железных дорог по­ стоянного тока». Таблица 1 Расстояние между линиями связи и в ы с о ковольтно-сигнальными линиями автоблоки­ ровки с точки зрения мешающего влияния по­ следних определяют по т а б л . 134 и 135. Т а б л и ц а 1Э& Расстояние O между высоковольтно-сигнальнымн линиями автоблокировки и телефонными линиями fl η 1 3 4 6 7 а* в M H я 8,5 9,5 Il 11,5 12 134 Расстояние O между высоковольтно-сигнальнымн линиями автоблокировки и телеграфными линиями t В KM 100 150 200 300 400 500 0| в м 10,5 12 13,5 15,5 17 18 Условные обозначения, принятые в т а б л . 134 н 135: Q и а — минимальные расстояния между высоковольтно-сигналъной ли­ нией и линиями связи на всей длине сближения в м\ I—длина телеграфной однопроводной цепи между двумя оконечными телеграфными аппаратами или длина участка между соседними телеграфными трансляциями н а данном участке сближения в км; η — число усилительных участков в двух π роводно й тел ефон н ой цепи низкой частоты, подвер­ женной влиянию со стороны высоковольтно-сигнальной линии автоблокировки. Д л я линий с в я з и , имеющих к а к телеграф­ ные, так и телефонные цепи, расстояние между этими линиями и высоковольтно-сиг­ нальнымн линиями автоблокировки опре­ деляют по табл. 134 и 135, причём из двух полученных величин α и а берётся наиболь­ шая. При параллельном сближении с линиями связи и высоковольтно-сигнальнымн линиями автоблокировки других высоковольтных ли­ ний расстояние между осями опор не д о л ж н о быть менее высоты наиболее высокой опоры. На участках стеснённой трассы расстоя­ ние между крайними проводами двух высоко­ вольтных линий не должно быть менее: 1 г λ 2