* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ЛИНИИ СВЯЗИ И СЦБ ПРОЕКТИРОВАНИЕ И ПОСТРОЙКА ЛИНИЙ СВЯЗИ И СЦБ ВВЕДЕНИЕ В общем комплексе устройств связи и С Ц Б железнодорожного транспорта весьма ответственную роль играют линейные соору­ жения, т а к как от их устойчивости и способ­ ности противостоять любым неблагоприят­ ным метеорологическим условиям зависит нормальная и безаварийная работа связи и сигнализации. По конструкции линии связи и С Ц Б делятся на воздушные и кабельные. Основными элементами воздушных ли­ ний я в л я ю т с я : 1) столбовая л и н и я , состоящая из простых и сложных опор; 2) арматура для крепления проводов на опорах (крюки, траверсы со штырями, изо­ ляторы и д р . ) ; 3) провода — стальные, медные и биметал­ лические. Основными элементами кабельных линий являются: 1) кабель, представляющий собой несколь­ ко проводников (жил), скрученных вместе и изолированных к а к друг от д р у г а , так и от свинцовой оболочки; 2) кабельная арматура, состоящая из оконечных и промежуточных (соединительных) муфт, боксов, распределительных коробок, кабельных ящиков и д р . ; 3) кабельные с о о р у ж е н и я , к которым относятся кабельные будки, киоски, кабель­ ная к а н а л и з а ц и я , распределительные шкафы и т. п. ВИДЫ ЛИНИЙ СВЯЗИ И СЦБ ВОЗДУШНЫЕ л и н и и Линии связи На опорах воздушных линий связи подве­ шивают телефонные и телеграфные провода, а т а к ж е провода полуавтоматической бло­ кировки, электрожезловой сигнализации и других видов электрической сигнализации. На малопроводных линиях провода под­ вешивают на крюках, а на линиях многопров о д и ы х — н а траверсах; в отдельных слу­ чаях применяется смешанный профиль линии (одна или две восьмиштырные траверсы и крюки). Д л я единообразия, а т а к ж е для правиль­ ного осуществления системы скрещивания проводов каждого профиля опор воздушной .шнии с в я з и (фиг. 1) разработано типовое рас­ положение цепей и проводов на опорах (табл. 1). Во всех приведённых типовых решениях номер места, обозначенный цифрой, соответ­ ствует той или иной двухпроводной телефон­ ной цепи, предназначенной для определён­ ного вида с в я з и . Д в е телеграфные однопронодные или одна телеграфная и одна сигна­ лизационная однопроводные цепи должны располагаться рядом и занимать определён­ ное место; при наличии на опоре всего л и ш ь одной телеграфной цепи второй крюк или штырь данного места должен остаться сво­ бодным впредь до подвески второй однопроводной цепи. Провода двухпроводных телефонных це­ пей во всех с л у ч а я х располагают рядом и по одной стороне опоры. Д л я многопроводных линий с тремя тра­ версами и более расположение цепей на опо­ рах определяется по специальным проектам. Высоковольтно-сигнальные линии автоблокировки На участках железных дорог, оборуду­ емых устройствами автоблокировки со сме­ шанной системой электропитания и системой питания переменным током, вдоль железно­ дорожного полотна строится самостоятель­ ная воздушная л и н и я , называемая высоковольтно-сигнальной. На опорах этой линии подвешивают провода трёхфазной силовой цепи с линейным напряжением 6 ООО в и сиг­ нальные провода (фиг. 2). Три высоковольтных провода силовой це­ пи подвешивают в верхней части опоры, размещая их по вершинам равностороннего треугольника; д л я этой цели один провод