* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Af(J) =•• - — - е QiA (cos AJC bx — sin kx) = - ^ - Yj ; 1 (8) (9) = 4 é~ cos AJC = - γ т, . а Таким образом, напряженное состояние и деформации балки на упругом основании всецело определяются нагрузкой и коэф­ фициентом А, зависящим от жесткости балки и упругого осно­ вания. Значение величин η, Tj , η и η в функции аргумента kx приведены в таблице 38. 1 2 3 В,03т h-f4S0 6,05/п то S SOrn S TSm l t 834т, О) О 0) О) 0) Рис. 97. Схема колесных пар паровоза. Пример 2. Определить напряжение а в железнодорожном рель» типа I I А от статической нагрузки паровозом 3 . Схема нагрузки дана на рис. 97. Р е ш е н и е . Определим изгибающий момент в сечении под средним колесом как сумму моментов от действия отдельных грузов. Для того чтобы воспользоваться формулой (8), необходимо при учете влияния каж­ дого колеса располагать начало координат под ним, а за абсциссу χ при­ нимать расстояние от этого колеса до того сечения, где вычисляется момент. й - •/fW ившМ>ициент α может быть принят равным 300 кг/см . Жесткость рельса £ / = 2 · 10 е 2 - 1223 / S J ; тогда k = ^ C CK s \/см. Изгибающий момент в се­ чении рельса под третьим колесом равен: 215