* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

986 РЕМОНТ ЭНЕРГЕТИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ Пропитка и покрытие обмоток. Первая пропитка новых всынных обмоток и пред­ варительная двукратная пропитка секции и катушек вкладных обмоток, а также пропитка обмоток при среднем ремонте ПРОИЗВОДИТСЯ ЛаКОМ ВЯЗКОСТЬЮ 4.5-6" при 20° С. Вторая и третья пропитки новых обмоток производятся лаком вязкостью 5-7" при 20° С. Пропитка и покрытие обмоток произ водятся лаками (таОл. 55, 56 и 58). Пропитка обмоток и секций произво­ дится после их сушки и последующего охлаждения при комнатной температуре до 70—80° С путем полного погружения в бак с лаком или, если это невозможно вследствие больших размеров обмоток и секций, путем многократного обливания лаком. Обмотки и секции должны находиться в баке с лаком до полного прекращения выделения пузырьков и еще в течение 5 мин., но всего не менее чем в течение 20 мин. Время пребывания в л а к е при вто­ рой и третьей пропитках сокращается соответственно до 10 и 5 мин. После выемки из лака обмотки и секции оставляются на противне с решеткой для стекая и я излишков лака. После каждой пропитки, а также каж­ дого покрытия поверхности активной ста­ ли бандажи на лобовых частях, рабочие поверхности коллектора, колец и валов тщательно протираются тряпкой, слегка смоченной в растворителе, до полного удаления лака. Растворитель не должен при этом попадать на обмотку. Покрытие пропитанных и просушенных обмоток лаками и эмалями производится при температуре 70—80° С методом пуль­ веризации. Кистью допустимо производить покрытие обмоток только при отсутствии оборудования. Пропитку обмоток и секции из эмалиропапных проводов марок ПЭЛ, ПЭТ, ПЭЛШО, П З Л Б О и др. производят только лаками, слабо действующими на эмалевую пленку (например, лаком Л1100 на бензо­ л е , толуоле и ксилоле или лаком № 4 6 0 на скипидаре, толуоле и бензоле). При этом нельзя допускать перемещения про­ водов относительно друг друга до пол­ ного удаления растворителя. Л а к и нужно хранить при температуре не ниже 8—10° С и не выше 25° С. Л а к , на­ ходящийся в эксплуатации, необходимо периодически фильтровать через редкую ткань или проволочную сетку или наибо­ лее простыл! и надежным способом очист­ ки—отстаиванием в банках-отстойниках. Л а к и холодной (воздушной) сушки нель­ зя сушить в сушильных шкафах. Д л я ла­ ков горячей сушки не рекомендуется длительная воздушная сушка. Обмазка обмоток. У электрических ма­ шин открытого и защищенного исполне­ ния, работающих в тяжелых условиях окружающей среды, при отсутствии воз­ можности их замены электрическими ма­ шинами закрытого исполнения статорные обмотки необходимо обмазывать пастами. При этом нужно учитывать, что обмазка обмоток пастами снижает мощность машин иа 5—30% (чаще всего на 10—20%) в зависимости от состава пасты, качества обмазки, толщины слоя пасты, размеров и конструкции машин. Поэтому машины после покрытия и х обмоток пастами долж­ ны проходить тепловые испытания с целью установления новой номинальной моидг ности. Новая номинальная мощность и номинальный ток должны указываться на паспорте машины. Технические данные паст и технология обмазок приведены в табл. 42. Определение неисправностей в обмотках. Определение одноименных выводов с т а т о р н ы х обмоток. Д л я определения одноименных выводов статорных обмоток к последовательно соединенным двум каким-либо фазам об­ мотки собранной машины подводится пони­ женное напряжение, а к третьей фазе присоединяется вольтметр или лампа. При соединении одноименных выводов (правильное соединение) показания вольт­ метра равны нулю, в противном случае (неправильное соединение) вольтметр по­ кажет напряжение, почти равное напря­ жению сети. После определения одноимен­ ных выводов двух фаз таким ж е методом определ яют выводы третьей фазы. По другому методу двигатель с соединенной в звезду обмоткой запускают вхолостую на пониженном напряжении. Если дви­ гатель гудит, но не вращается, ток во всех фазах различен и велик, то поочередным переключением выводов отдельных фаз устраняются указанные неисправности. О п р е д е л е н и е н а л и ч и я витк о в ы х з а м ы к а н и й . Витковое замы­ кание в обмотках машин переменного тока и в обмотках якорей машин постоянного тока обнаруживается по наличию местного чрезмерного перегрева обмотки. При витковом замыкании в обмотках индукторов неисправные катушки нагреваются слабее исправных. Признаками виткового замыкания могут также служить у обмоток статоров дви-