* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
ОБТЦЕС ЛЕС АРНЫЕ, СЛЕСАРНО-РЕМОНТНЫЕ И СБОРОЧНЫЕ РАБОТЫ 457 плотности соединения, но не чрезмерное. Слишком сильная затяжка может вызвать разрыв болтов или поломки соединяемых деталей, а также повести к недопустимым деформациям или перенапряжению соеди нения. В обычных случаях создание нуж ного усилия обеспечивается применением ключа длиной, равной 15—20 диаметрам резьбы болта. В особо ответственных случаях затяжка болтов должна производиться тариро ванным ключом, определяющим вели чину прилагаемого усилия. Одна из кон струкций таких ключей приведена на фиг. 80. Приступая к з а т я ж к е болтового соеди нения, необходимо проверить резьбу Фиг. 80 Тарированный ключ. болта и гайки. Гайка должна от усилия руки навертываться на резьбу до конца. Торец гайки при навинчивании не дол жен иметь биения. Вставив болты в от верстия, следует смазать резьбу жидким маслом, а затем навернуть гайку на резьбовую часть болта. Затяжку болтов ведут следующим обра зом: сперва затягивают все гайки с не большим усилием. При этом необходимо производить затяжку гаек накрест лежа щих. Затянув одну из них, начинают затя гивать другую, расположенную по отно шению к первой на таком же расстоянии от центра по диаметру или по диагонали. Затем переходят к другой паре и т. д., пока все гайки не будут затянуты рав номерно. При затяжке болтов, расположенных ио прямой линии, следует начинать затяжку со средних болтов, а затем от средних пере ходить к крайним попеременно с обеих сторон. При пользовании тарированным клю чом затяжку ведут до тех пор, пока ключ не начнет пробуксовывать. При сборке болтовых соединений необ ходимо уделять внимание мерам преду преждения самоотвинчивания винтов и гаек. Д л я машин, работающих в усло виях ударной нагрузки или вибрации, ослабление соединений по этой причине может приводить к весьма тяжелым ава риям, особенно на молотах, кранах, встряхивающих формовочных машинах и др. Пригонка стыков В узлах машин часто встречаются по верхности, которые используются в каче стве стыковых при соединении деталей друг с другом. К стыкам предъявляются различные требования, которые в основном сводятся к созданию необходимой плот ности стыка. От качества пригонки сты ков зависит жесткость узла, что имеет особое значение д л я металлорежущих станков (см. стр. 755). Пригонка стыков ведется обычно меха нической сбработкой, в частности, шли фовкой, а т а к ж е припиловкой, шабрением, притиркой. Стыки в картерах, содержащих смазку, а также стыки в гидросистемах и системах, действующих от сжатого воздуха в слу чаях, исключающих применение прокла док (наличие среды, разъедающей про кладку, особая ответственность соедине ния), должны пригоняться очень точно шабрением и притиркой. В остальных случаях стыки, от кото рых требуется герметичность, уплот няются соответствующей прокладкой, обеспечивающей необходимую плотность Ô) Фиг. 81. Стыковые соединения: а— стык частей станины; б — стык крышки с коробкой; в —стык крышки со станиной. соединения. В качестве прокладок исполь зуются картон, клингерит, бумага, резина, свинец, красная медь, латунь и пр. (см. .Трубопроводные работы" на стр. 472). На фиг. 81 приведены примеры осуще ствления стыков.