* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

432 СЛЕСАРНЫЕ, ТАКЕЛАЖНЫЕ И ТРУБОПРОВОДНЫЕ РАБОТЫ станины по возможности нерасчлененными. Если отсутствует кинематическая схема машины, в процессе разборки ее следует составить. При разборке сложной машины, конструкция которой незнакома, парал­ лельно с составлением кинематической схемы должна составляться и сборочная схема всей машины в целом или отдель­ ных наиболее сложных ее узлов. В процессе разборки производится составление ведомости дефектов (ремонт­ ной ведомости). Клеймение деталей. При разборке узлов производится кл еймен ие (метка) деталей. Клеймение применяется с целью установки детали при сбор ке на свое место и фиксации правильного взаим- Клеймо, наносимое лишь для правиль­ ной «адресовки» деталей, может быть поставлено произвольно. Если же важно выдержать точное взаимное положение деталей, клеймо должно ставиться так, чтобы оно это положение определяло (фиг. 33). Удаление шплинтов и штифтов. Шплинты удаляются легче всего при помощи специального инструмента — шплинтодера (фиг. 34). При иевозможно- Фиг. 34. Шплинтодер. Фиг. 33. Клеймение взаимно строго фиксируемых деталей. ного положения сопрягающихся деталей (профильных кулачков, эксцентриков, зубчатых колес, муфгг и т. п.). Существуют следующие способы клей­ мения деталей: стальным клеймом (бук­ вами, цифрами и кернением), электро­ графом или электроштихелем, кислотным клеймом и краской. Первым способом пользуются в тех случаях, когда деталь имеет достаточно бол ьшу ю нер абочую повер хность дл я клеймения, не закалена и не может де­ формироваться от удара при клеймении. Электрографом или электроштихелем можно клеймить и закаленные стальные детали. Кислотное клеймо наносится с помощью резинового штампа, смачиваемого кисло­ той. Во избежание корродирования де­ тали кислота после 2-минутной выдержки должна быть снята с детали с помощью фильтровальной бумаги, после чего по­ верхность детали нейтрализуют, обтирая ее ветошью, смоченной 10%-ным раство­ ром кальцинированной соды. Сопряженные детали могут клеймиться также с помощью краски. Такое клеймо может наноситься даже иа рабочую по­ вер χ ность детал и. В процессе сборки краска смывается соответствующим растворителем (бензин, ацетон). сти вытащить шплинт последний сру­ бается зубилом, а остатки его удаляются плоскогубцами или выколоткой. Штифты с резьбовым концом удаляются навертыванием гайки на резьбовую часть штифта. Штифты, установленные в сквоз­ ных отверстиях, выбиваются с помощью выколотки. При выбивании конических штифтов необходимо следить, чтобы удары по штифту наносились со стороны мень­ шего диаметра конуса. Разборка шпоночных соединений. Кли­ новая закладная шпонка при доступе к ней со стороны тор­ ца извлекается пу­ тем ее выталкива­ ния (фиг. 35). В других случаях клиновые шпонки извлекают с помо_ щью приспособле- -С ния, показанного " ^ на фиг. 36, или, ког­ да головка шпонки TROfu) пня Г - П Р Г Г И Я Л Ь Выталкивание свооодна, специаль ш ( и* ударами со стоНЫМ Приспособлероныменьшего сечения. Ф н г 3 5 Ш П О \ з=0 Фиг. 36. Извлечение клиновой шпонки. нием, конструкция которого приведена на фиг. 37. Смещение шпонки в гнезде