* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ПРИМЕНЕНИЕ И ИЗГОТОВЛЕНИЕ НЕМЕТАЛЛИЧЕСКИХ ДЕТАЛЕЙ 393 ностный слой смолы) у пластин, подлежа¬ щих последующему пропитыванию маслом. Снятие покровного слоя смолы с обеих опорных плоскостей (а не с одной) тре­ буется для уменьшения коробления пла­ стин. В случае если пластины не подлежат пропитыванию маслом, обрабатывается одна опорная плоскость (неподвижный стык). 4, Пропитывание пластин маслом (при­ меняемым для смазки направляющих) про­ изводится для уменьшения деформаций при работе в масляной среде и предотвра­ щения влаго-и водопоглощения и связан­ ных с этим деформаций. Пропитыванию подлежат пластины из всех пластмасс, приведенных в табл. 313, за исключением винипласта, а также текстолитовые штифты. Для станков с малыми скоростями сколь­ жения в направляющих, порядка ско­ ростей подач, при условии если в процессе работы станков направляющие не нагре­ ваются (салазки суппортов токарных, карусельных, расточных станков, столы фрезерных станков и т. д.), пропитывание пластин маслом производится при комнат­ ной температуре в течение 1—2 суток. Для станков с высокими скоростями скольжения направляющих, а также в слу­ чаях, когда направляющие в процессе работы станков подвергаются нагреву (планшайбы карусельных станков, столы продольно-строгальных станков и т. д.), пропитывание пластин производится в го­ рячем масле (при температуре 70° С) в течение 50—60 час. с последующим охлаждением вместе с маслом до комнат­ ной температуры. Пропитывание пластин следует произ­ водить в вертикальном положении. В случае приклеивания накладных на­ правляющих пластины пропитыванию не подвергаются. 5. Чистовое строгание или фрезерование с последующим шабрением по плите на краску (с точностью 6—8 пятен в квадрате со стороной 25 мм) опорной плоскости пластин, сопрягающейся с плоскостью, к которой они крепятся (стыковые поверх­ ности). Сопряжение между пластмассовывыми пластинами и плоскостью переме­ щаемого узла, к которому они крепятся, должно быть плотным (щуп 0,03 мм не должен проходить); это необходимо для обеспечения требующейся жесткости стыка. При отсутствии существенных деформаций пластин после пропитывания маслом можно ограничиться шабрением пластин. 6. Обработка отверстий под детали кре­ пления в корпусе перемещаемого узла и пластинах, крепление пластин и обра­ ботка смазочных канавок (может выпол­ няться т а к ж е до крепления пластин по разметке). Плотность неподвижного стыка после крепления пластин должна быть проверена легким простукиванием деревянным мо­ лотком. На всех участках пластин звук должен быть одного тона. 7. Подрезка торцов. Пластины делаются с припуском по длине. После прикрепле­ ния торцы пластин подрезаются по габа­ ритам перемещаемого узла под углом 90°. Торцовые кромки накладных направляю­ щих притуплять не следует. Выкраши­ вание торцов пластин не допускается. 8. Чистовое строгание или фрезерова­ ние; нагрев при обработке не должен допускаться. 9. Шабрение по направляющим станины с точностью 8—10 пятен в квадрате со стороной 25 мм. При шабрении необходимо обеспечить равномерное расположение пятен кон­ такта. Краска должна наноситься очень тонким слоем во избежание ее размазы­ вания. Пластмассы, как правило, шаб­ рятся легко. При шабрении кордоволокнита для улучшения видимости пятен кон­ такта пластмассу перед контролем по кра* ске следует покрывать тонким слоем мела (натереть куском мягкого мела и удалить излишек щеткой). Покрывать мелом следует лишь при нескольких пер­ вых проверках по краске; в дальнейшем надобности в этом нет, так как иа кордоволокните создается светлый фон, иа кото­ ром хорошо видны окрашенные темной краской участки контакта. В некоторых станках, где нагрузки на гранях направляющих значительно изме­ няются, в том числе и по знаку (в расточ­ ных станках ряда моделей, у которых по­ перечные салазки стола в крайних поло­ жениях располагаются консольно отно­ сительно направляющих станины и др.), к жесткости крепления накладных на­ правляющих должны предъявляться особо высокие требования. В этих случаях накладные направляющие следует при­ клеивать к перемещаемому узлу и допол­ нительно крепить винтами, а также особо тщательно пришабривать по направляю­ щим станины. 10. Окончательная регулировка зазоров в планках после испытания станка в ра­ боте (под нагрузкой). Регулировка необ­ ходима, поскольку после некоторой при-