* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
ПРИМЕНЕНИЕ И ИЗГОТОВЛЕНИЕ НЕМЕТАЛЛИЧЕСКИХ ЛЕТАЛЕИ 375 жиме работы увеличивать поверхность прилегания к контртелу за счет упругой и пластической деформаций или изна шивания без повреждения трущихся по верхностей. В отличие от металлических подшипни ковых материалов древссно-слоистые пла стики прирабатываются при отсутствии высоких местных удельных давлений и температур. Приработка происходит без интенсивного изнашивания. При прира ботке ДСП полностью исключаются наво лакивание, налипание, заедания и прочие повреждения трущихся поверхностей. Процесс приработки ДСП может про изводиться в широком диапазона удель ных нагрузок до 300—400 кГICM при скоростях скольжения от сотых долей до нескольких метров в секунду и средних температурах на трущихся поверхностях в случае водяной смазки до 30—40° С, а на масляной до 70° С. Достигнутая приработка у вкладышей из ДСП каждый раз нарушается после остановки, при изменении скорости и осо бенно нагрузок. Это происходит из-за явления упругого последействия. Повтор ная, или так называемая эксплуатацион ная, приработка происходит в зависимости от нагрузки и скорости скольжения, ио в 5—10 раз быстрее первоначальной. Окончание приработки оценивается уста новившимся моментом трения или стабили зацией температуры трущихся поверх ностей или температуры смазки па выходе без изменения ее расхода. Продолжитель ность первоначальной приработки в зави симости or чистоты поверхности вала, удельной нагрузки и скорости скольже ния колеблется от 2 до 8—10 час. Прира ботку следует производить постепенно увеличивая нагрузку на постоянной ско рости или изменяя скорость при постоян ной нагрузке, но всегда с обильной смазкой. И з н о с о с т о й к о с т ь подшипнико вого материала оценивается интенсивно стью или скоростью изнашивания. Интен сивность изнашивания есть отношение линейного износа к пути трения, а ско рость изнашивания — отношение линей ного износа ко времени, в течение которого образовался оцениваемый износ. Как первое, так и второе отношения не являются постоянными величинами, характеризующими свойства данного мате риала. Они изменяются в зависимости от условий и режима работы узла трения. Износостойкость данного материала оце нивается сравнительными испытаниями 2 в одинаковых условиях с другими мате риалами. Практика применении ДСП в узлах трения показала, ч ю износостойкость древесно-слоистых п л а с т ков и условиях несовершенного вида Ί рения при смазы вании минеральными маслами и водой, а т а к ж е в абразивных средах намного выше, чем высокоолоняннстон бронзы и чугунов. Износ шеек валов и поверхностей осей с древесной ластиковыми вкладышами при прочих равных условиях в 5—15 раз мень ше, чем при сопряжении с бронзовыми и чугунными. Сопротивление тройню ско л ь ж е н и я. Коэффициент трения сколь жения у дренеспо-слоистого пластика ио стали при вращательном движении и сма зывании минеральными маслами может изменяться в широких пределах: от 0,180 до 0,008. Результаты исследований при работе трущихся поверхностей η условиях гра ничной смазки указывают на то, что коэффициент трения уменьшается с уве личением удельных нагрузок и скоро стей скольжения, повышение же темпе ратуры на поверхностях скольжения вызывает ухудшение антифрикционных свойств ДСП. Аналогичное явление имеет место, когда скорости скольжения н y.i.'ie трения и расход смазки способствуют образова нию более совершенного вида трения. В этих условиях коэффициент трения с увеличением удельной нагрузки может уменьшиться в значительно большее ко личество раз. При смазывании узлов трении с вклады шами из Д С П чисюн водой антифрик ционные свойства их заметно повышаются в сравнении с тем, когда производится смазывание минеральными маслами. Данные, приведенные η табл. 305, показывают высокие антифрикционные свойства дре.чесиослолстых пластиков при смазывании водой при вращаюлыюм дви жении на малых и средних нагрузках. Данные о величинах коэффициентов тре ния, содержащиеся в табл. 305, свиде тельствуют о возможности образования трения, близкого к жидкостному, даже в коротких подшипниках с отношением / - J - = 0,5. Эти же данные показывают. что такое трение в подшипнике при смазы вании его водой возможно в широком диа пазоне значений относительных зазоров ψ, равных от 0,001 до 0,003 при сравнительно