* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
ПОВЫШЕНИЕ КИНЕМАТИЧЕСКОЙ ТОЧНОСТИ СТАНКОВ 293 перемещений массивных деталей и узлов с большой точностью весьма затрудни тельно, так как этому препятствует трение. Некоторые схемы коррекционных уст ройств. У с т р о й с т в а , коррек тирующие п р я м о л и н е й н о п о с т у п а т е л ь н о е движение. На фиг. 178 приведена схема устройства, корректирующего ошибку ходового винта. Ошибка винта компенсируется поворо тами гайки, осуществляемыми с помощью рычага, постоянно опирающегося на коррекционную линейку, профилированную по закону изменения ошибки *. Устройство осуществляет лишь частич ную компенсацию ошибки цепи, по скольку ее составляющие малого периода действия, порождаемые неточностями эле ментов, приводящих в движение винт, не компенсируются. Недостатком системы является то, что трение между гайкой и втулкой кронштейна препятствует осу ществлению точных поворотов на малые углы* Этот недостаток проявляется тем сильнее, чем больше шаг винта. Н а фиг. 179 показана схема другого устройства для тех же целей. Толкатель I движущийся вдоль коррекционной ли нейки 2 со скоростью, равной скорости гайки по ходовому пинту, совершает пе ремещения в вертикальном направлении. Это движение при помощи рейки 3, ко леса 4, шпоночного вала 5 колес 6 и 7 и винтовой втулки 8 передается оси 9 и пальцу 10, находящемуся в винтовых пазах стакана Il в виде движения вдоль оси стакана 11. В результате добавочные повороты стакана и ходового винта 15 складываются (алгебраически) с их основ ным вращением, получаемым с валика 12 при помощи колес 13 и 14. t t t * Д. И . Писаревым предложен следующий способ корректирования ошибок ходовых винтов токарно-винторезных станков и изготовления кор рекционных линеек к коррекционным устройствам такого типа. На место разрезной маточной гайки в фартуке станка монтируется цилиндрическая глухая гайка. B центрах станка устанавливается эталон ный винт с гарантированно правильной резьбой и по шагу τ и по подъему винтовой линии. Станок настраивается на резьбу шага эталона. Щуп индикатора, закрепленного на суппорте станка, вводится во впадину между соседними витками эталона. Стрелка индикатора устанавливается па нуль. Если после этого шпинделю стан к? дать одгн оборот, суппорт вместе с индикатором пере* местится на t; при правильном ходовом винте стрелка индикатора при этом останется на нуле; ка участках ходового винта, где имеются ошибки в шаге резьбы, стрелка будет отходить от нуля. Поворачивая вручную регулировочный винт, дают гайке такой поворот, при котором суппорт сместится так, что стрелка индикатора возвратится иа нуль. Указанный поворот гайки сопровождается поворотом ее длинного рычага, который посред ством чертилки, поджатой пружиной, прочертит на покрытой черным лаком заготовке коррекцион ной линейки вертикальный штрих. Последующие повороты шпинделя будут повторять этот проиесг, пока ходовой винт не будет проверен по всей длине. Полученные таким образом на заготовке кор рекционной линейки штрихи соединяются плавной кривой, по которой вручную выпиливается рабо чая грань коррекционной линейки. После изготов ления линейки ка гайке вместо чертилки в длинном рычаге закрепляется штифт, при скольжении которого по рабочей грани коррекционной линейки гайка будет совершать повороты, вызывающие дополнительные перемещения (положительные или отрицательные), компенсирующие погрешности ходрвого винта. Ре&. Фиг. па. В этом устройстве, принципиально отличающемся от предудыщего тем, что добавочное движение непосредственно сообщается вращающемуся винту, влия ние трения исключается. Кроме того, необходимые повороты втулки 8 могут быть значительно увеличены уменьшением шага ее нарезки. Еще более совершенным является уст ройство, схема которого дана на фпг. 180. Принцип работы этого устройства таков. Рычаг / движется вдоль коррекционной линейки 2 со скоростью, равной скорости движения гайки по ходовому винту. Ка чания рычага, постоянно следующего по профилю коррекционной линейки, вызы вают поворсты шпоночного валика 5. Далее эти повороты через посредство си стемы рычагов передаются водилу 4. Таким образом, на основное вращательное движение ходового винта 5, получаемое им с валика 6 через колеса 7—/J? (колеса 8 и 9 сидят взаимно-неподвижно на общей втулке, не связанной жестко с ходовым винтом, а колесо 12 жестко закреплено ικ-ι