* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

СВАРКА И НАПЛАВКА МЕТАЛЛОВ 47 Д л я сварки чугуна применяются спе­ циальные чугунные прутки диаметром 4—12 мм с увеличенным содержанием углерода и кремния (табл. 27). Сварка с применением прутков того же состава, что и обычный серый чугун, не всегда дает удовлетворительные результаты, так как в процессе сварки происходит частичное выгорание углерода и кремния. При газовой сварке чугуна обязательно применение флюса для раскисления обра­ зующихся на поверхности расплавленного металла тугоплавких окислов и создания легкоплавкого шлака, легко отделяющего­ ся от основного и наплавленного металла. Хорошие результаты дает флюс следую» щего состава: буры плавленой 50%, двууглекислого натрия 47%, кремнезема 3%. Удовлетворительные результаты дает флюс, состоящий из одной плавленой буры. Д л я качества сварки большое значение имеет режим остывания изделия. При сварке детали с общим подогревом необ­ ходимо обеспечить медленное остывание изделия вместе с печью. При быстром осты­ вании изделия образуется твердый и хрупкий отбеленный чугун. Неравномер­ ное остывание изделия приводит к воз­ никновению внутренних напряжений и появлению трещин. Особенно опасно быстрое охлаждение для тонкостенных деталей и изделий сложной формы. В случаях применения местного подогрева изделие после заварки следует закрыть асбестом или засыпать горячим песком, При ремонте сваркой шкивов для пре­ дупреждения возникновения вредных на­ пряжений, могущих повести к появлению новых трещин, очень важно правильно осуществить подогрев шкива. При заварке трещины в спице в месте / (фиг. 13, а) ai Фиг. 13. Схема подогрева б) при заварке шкива. необходимо подогреть шкив в зонах А и £ . При заварке трещины на ободе в месте 2 (фиг. 13, б) шкив подогревается в зонах В и Г. После заварки необходимо медленно охладить шкив. Широкое распространение при ремонта чугунных изделий имеет сварка (пайка) латунью. При сварке латунью чугун не расплавляется, а лишь нагревается до вишнево-красного каления, при этом полу­ чается хорошее и прочное соединение основного и наплавленного металла. Более низкая температура нагрева чугуна дает возможность сварить изделие с минималь­ ными внутренними напряжениями. Дан­ ное обстоятельство позволяет с помощью латуни сваривать ответственные чугун­ ные детали самой сложной формы. К дру­ гим преимуществам сварки чугуна ла­ тунью следует отнести следующее: 1) сварка производится в большинстве случаев без предварительного подогрева, что значительно ускоряет и удешевляет работу; 2) деталь в месте сварки обладает не­ большой твердостью и легко обрабаты­ вается. При заварке чугунных деталей латунью место сварки должно быть тщательно очищено от грязи, ржавчины, жиров. Кромки скашивают под углом 90—120° В качестве присадочного металла можно рекомендовать латунь следующего состава: меди 56—59%, цинка 37—40%, олова 1—1,5%, железа 1% никеля 0,5%, марганца 0,5%. Процесс сварки чугуна латунью ведется с применением флюса следующего состава: буры 70%, поваренной соли 20%, борной кислоты 10%. После сварки изделие закрывают асбестом и дают ему медленно остыть. Сварка латунью может успешно применяться при ремонте станин прессов и других машин, чугунных рам, цилиндров и блоков цилиндров двигателей, корпусов насосов и других частей оборудования. На фиг. 14 показан подготовленный к заварке латунью блок цилиндров мотора, имеющий трещину в водяной рубашке. Перед сваркой зону, прилегающую к тре­ щине, следует тщательно зачистить. По концам трещины производят эасверловку, чтобы трещина при сварке не распростра­ нилась дальше, затем делается подготовка кромок под сварку. Сварка должна про­ водиться участками с двух концов на­ встречу друг другу. После окончания сварки шов и приле­ гающую к нему зону полезно прогреть горелкой, после чего закрыть изделие асбестом и дать медленно остыть. Сварка листового метал¬ л а. Способы подготовки кромок при газо­ вой сварке листового металла встык зависят от толщины свариваемого металла.