* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

358 ИНЖ. И. M. ЩЕРБАКОВ куляции возможно широкое регули­ скоропортящихся пищевых продуктов. рование температуры. На рис. 299 схема­ Для этой цели служат вагоны-ледники, тически изображен первый способ часто называемые „изотермическими", охлаждения, а на рис. 300—второй — т.-е. вагонами, в которых должна с помощью рассола. поддерживаться некоторая определен­ Для каждого продукта практикой ная, наивыгоднейшая для перевозимого установлены наивыгоднейшие, или так продукта, температура. В водном называемые „оптимальные", температу­ транспорте существуют соответственно ра и влажность, при которых данный „баржи-рефрижераторы". Применение продукт может сохраняться опреде­ для вагонов холодильных машин не ленное время. Поэтому холодный рационально, так как они представляют склад имеет различные отделения, где поддерживаются наивыгоднейшие у с ­ H О MП PECCOPl ловия для сохранения данного пище­ вого продукта. Некоторые пищевые продукты (мясные продукты), прежде OXJJA ЖЛ AE МАЯ KAMEPA I VZ KOHAEH :АТОР РЕФPMJKEPA · ТО P J и с π А г* и Tj. РЕГУЛИ­ РУЮЩИЙ ПAA ПАН Puc 300. Схема охлаждения холодным соляным раствором. чем попасть в холодный склад для хранения, подвергаются предваритель­ ной обработке. Предварительная обра­ ботка заключается в том, что продукт сначала сильно охлаждают или замо­ раживают. Эта операция ведется в особых отделениях склада. Охлажде­ ние производится тогда, когда требует­ ся хранить продукт сравнительно недол­ гое время или перевозить на небольшое расстояние. Для продолжительного хранения или дальней перевозки мяс­ ные продукты замораживают. Замора­ живание ведется в особых отделениях склада — морозилках при темпера­ туре от 10 до — 12° Ц, и только после совершенного замораживания продукты помещаются в камеру для хранения, в которых для мясных и рыбных продуктов поддерживается темпера­ тура в — 6° Ц. Искусственное охлаждение имеет широкое применение при перевозке собой большой мертвый груз и для обслуживания требуют постоянного персонала. Поэтому в этих случаях почти исключительно пользуются льдом или для достижения более низкой температуры смесью льда с солью. Схематически такой изотермический вагон в разрезе и плане представлен на рис. 3 0 1 . По бокам вагона в о с о ­ бых помещениях находятся железные баки со льдом, смешанным с солью. Лед и соль загружаются через крышу вагона. Холодный рассол, образую­ щийся от таяния льда, остается в ниж­ ней части отделения, чем также ис­ пользуется для охлаждения вагона. Избыток его помощью особых слив­ ных труб удаляется вон. Стрелками показана циркуляция воздуха. Холод­ ный воздух, как более тяжелый, по­ ступает снизу, охлаждает груз и, на­ гревшись, поднимается вверх; пройдя мимо баков со льдом, он охлаждается