* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

72 ИНЖ. И. M. КАРАВАЕВ не может выдержать перевозку, так как он вследствие низкого качества обошелся бы дороже относительно высокоценного и далекого угля из Донбасса. Торф также неудобен для перевозки, и при транспорте его на далекие расстояния он обходится слишком дорого. В таких случаях электрическая энергия спасает поло­ жение. В местах, где имеются накопле­ ния низкосортного топлива, можно п о ­ ставить большую центральную электри­ ческую станцию и от нее посылать во все стороны на сотни километров энер­ гию, которую легко использовать для самых разнообразных целвй. Приме­ ром такой станции может служить наша Богородская электрическая стан­ ция „Электропередача , работающая на торфе и выстроенная близ Москвы, около торфяного болота. Часто в пре­ делах очень небольшого хозяйства требуются небольшие переносные с и ­ ловые станции; в этом случае трудно и даже почти невозможно заменить электромотор. Простота обращения, быстрый пуск в ход, небольшой вес — все это делает электромоторы необык­ новенно удобными для использования. Bée указанные преимущества играли свою роль при решении вопроса об электрификации. Своевременность и нужда в электрификации становятся все яснее и яснее. Огромные электри­ ческие станции, построенные на Ниа­ гарском водопаде в Северной Америке, показали всю выгодность и удобства т а к и х крупных силовых установок. 14 На больших заводах, где приходится часто переносить большие тяжести с одного места на другое, где раньше требовался для выполнения работы десяток рабочих, а иногда и лошади, теперь выполняет работу один неболь­ шой электромотор, поставленный на­ верху, на так называемом мостовом кра ie, который легко двигается вдоль всего помещения при помощи того же мотора. Электровозы широко приме­ няются для перевозки тяжести. На рис. 66 дана фотография электровоза для вывозки угля из штольни. Трамваи, обслу>ки вающие население больших Рис. 66. Электровоз. Трудно представить себе современ­ ное промышленное предприятие без электрической энергии, используемой как для освещения, так и для приве'дения в действие станков и машин. На благоустроенных и рационально построенных заводах и мастерских мы уже не в^дим бесконечных Трансмис­ сионных валов с огромным числом BfffsHBO B, i ОТ КОТОрЫХ ПРИВОДЯТСЯ В ДBH i Жёние сбтни больших и малых станков. Tenèpb стараются станки приводить в двйжёние непосредственно моторами, а также при помощи зубчатых и р е менйых передач. городов, приводятся в движение элек­ тромоторами. В Америке, в горных ме­ стностях, где обыкновенная железная дорога вследствие крутых подъемов не могла быть построена, сообщение под­ держивается электрическими поездами. Электричество становится необходи­ мым спутником не только промышлен­ ности, но и сельского хозяйства, где оно также находит широкое применение. Имея электрические провода в раз­ ный местах двора, можно легко пере­ возить небольшой мотор с мест ι на место й производить разную работу. Водокачка, соломорезка, мельницы и др. машины сельского хозяйства мо­ гут обслуживаться одним переносным мотором. Немного сложнее и труднёе использование электроплугов, но во всяком случае применение их дает опре-