* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ТОПЛИВО И ЕГО ИСПОЛЬЗОВАНИЕ 51 находящемуся непосредственно под дном перегонного куба, и уходят через боковые дымоходы C —C в боров и дымовую трубу. Из рисунка видно, что боковые дымоходы куба располагаются возможно ниже; это делается для того, чтобы избежать нагрева стенок куба, не закрытых нефтью. Если допустить такой нагрев, то это вызовет более быстрое изнашивание стенок, с одной стороны, и возможное разложение и перегрев нефти—с другой; оба эти явления крайне нежелательны. Работа вагонных кубов ничем не отличается от лежачих кубов. 2 2 7к5 га Puc 37. Дефлегматор. Устройство дефлегматора *) ясно из рис. 37. Стрелка показывает напра­ вление движения паров. Пары должны пройти по зигзагообразной линии, не­ сколько раз ударяясь о перегородки и меняя свой путь. Благодаря ударам и постоянной перемене направлений, мел­ кие, капли нефти, унесенные парами, собираются в более крупные и стекают вниз, откуда по особой трубке п о ­ ступают обратно в куб. Пары нефти, пройдя дефлегматор, проходят через подогреватель в холо­ дильник. Холодильники имеют раз­ личное устройство и делаются в виде змеевиков. После отгонки бензина и керосина в перегонном кубе остается мазут, на­ гретый до высокой температуры; если перегонка шла без пара, то темпера­ тура его поднимается до 350° Ц. Спуск разогретого до такой температуры ма­ зута далеко не безопасен, и поэтому, ) Прибор, назначение которого улавливать капельки жидкости и конденсировать высоко кипящие составные части. 1 прежде чем спускать из куба мазут, необходимо его охлаждать до темпера­ туры в 100—150° Ц. Перегонка с водяным паром. Опи­ санная перегонка ведется непосред­ ственным нагреванием нефти при п о ­ мощи сжигаемого под котлом топлива. Такой способ имеет ряд недостатков, при чем одним из самых главных надо считать возможность перегрева нефти с последующим ее разложением. При пе­ регонке на голом огне обычно цирку­ ляция нефти в кубе бывает недоста­ точна, и нефть остается довольно долгое время в соприкосновении с сильно на­ гретыми стенками котла. Для устранения этого недостатка и для отгонки очень высоко кипящих составных частей нефти ведут пере­ гонку с водяным паром, с естествен­ ным газом или инертными газами, вроде азота и углекислоты. В послед­ нее время гонку на керосин почти всегда ведут с водяным паром, что обусловливает получение дестиллатов, которые требуют меньшей затраты материалов при очистке. Недостаток перегонки с водяным паром—увели­ чение поверхности охлаждения в х о ­ лодильниках и повышение расхода воды на охлаждение дестиллата. Непрерывная перегонка. Периодиче­ ская перегонка нефти имеет большой недостаток, заключающийся в том, что куб приходится после окончания пе­ регонки охлаждать для спуска из него мазута или гудрона и снова нагревать для перегонки. Чтобы избежать таких остановок и непроизводительных за­ трат топлива, были предложены уста­ новки, в которых перегонка ведется непрерывно. В СССР непрерывная пе­ регонка производится по системе Н о ­ беля. Вообще при непрерывных перегонках устанавливается несколько перегонных кубов, из которых каждый служит для получения из него дестиллатов с опре­ деленным удельным весом. Число к у ­ бов в батарее зависит от количества получаемых дестиллатов, а также и от производительности батарей. Ба­ тарея по системе Нобеля устанавли4*