* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

МАШИНЫ ДЛЯ ПЛАНИРОВКИ И УПЛОТНЕНИЯ ОСНОВАНИИ 571 где К — 1 + 0,2ti — коэффициент, учитывающий скорость качения колеса (и в м/сек); г — р а д и у с головки рельса; г — р а д и у с обода колеса. Д о п у с к а е м о е н а п р я ж е н и е местного с м я т и я д л я ходового колеса с ободом нэ стали 3 5 Л при рельсе с головкой п о д радиус составляет 16 500 кГ/см . Н а п р я ж е н и е в рельсе при р а с п о л о ж е н и и колеса по середине р а с с т о я н и я между опорами: „ Р1 3000-50 . , „ М = = = 17 500 кГ-см; д 2 2 г !13 IP, = 51 CM ; s 17 500 с = ~51~ = 343 кГ/см*. Среднее удельное давление, передаваемое через рельсформы на основание, 2-3000 -+ 170 25-400 Расчет на прочность соединительных штырей. Р е л ь с ф о р м ы (рис. 8, б) рабо­ тают к а к балки конечной д л и н ы иа упругом основании. Р а з м е р ы несущей по= 0.62 кГ/см . 2 I к; I т в) -40 hрельсформ Рис. 8. Поперечное сечение дошеы металлоконструкции подбирают опытным путем (ширина подошвы В = = 25 см, высота С = 20 см, д л и н а звена А = 4,0 JM) и п р о в е р я ю т по ф о р м у л а м косого изгиба. Н а и б о л е е слабым местом я в л я ю т с я соединительные штыри звеньев рельсформ (фиг. 8, е). Материал штыря и рельсформ — сталь Ст. 3. Ранее при расчете рельсформ принята сосредоточенная н а г р у з к а Р ~ = 3000 кГ. С учетом у д а р н о г о воздействия на штыри принимаем Р = фР = т ш