* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

МАШИНЫ ДЛЯ СТАБИЛИЗАЦИИ ГРУНТА Н а л и ч и е центрального редуктора приводит к р а з р ы в у в середине обрабаты­ ваемой п о л о с к и . Поэтому д л я проработки с л о я грунта, который р а с п о л о ж е н под р е д у к т о р о м , применяется специальный двухсторонний п л у ж о к (рис. 7), устанав­ ливаемый либо на рамс фрезы впереди ротора, либо на корпусе редуктора ротора с т а к и м расчетом, чтобы л е з в и я лемехов л е ж а л и в нижней плоскости обрабаты­ ваемого с л о я . П л у ж о к , перемещаясь в массиве г р у н т а , отваливает его а обе сто­ роны под б л и ж а й ш и е лопатки обеих половин ротора. Преимуществом бокового привода я в л я е т с я отсутствие р а з р ы в а в ш и р и н е обрабатываемой полосы, а следовательно, равномерное (по ширине) качество и з м е л ь ч е н и я и перемешивания грунта с в я ж у щ и м и м а т е р и а л а м и . Недостатком этого привода по сравнению с ц е н т р а л ь н ы м я в л я е т с я о г р а н и ч е н н а я глубина обра­ ботки грунта из-за н а л и ч и я боковых р е д у к т о р о в , препятствующих з а г л у б л е н и ю . Рис. 7. П л у ж о к : / — л е м е х ; 2 — о т в а л ; 3 • стойча — К о н с т р у к ц и я ротора с жесткими лопастями (рис. 6) состоит из трубчатого в а л а и п р и в а р е н н ы х к нему лопастей со сменными р е ж у щ и м и н о ж а м и . Д л я з а ­ щиты т а к о г о ротора от поломок при встрече с препятствием необходимо в силовой передаче у с т а н а в л и в а т ь п р е д о х р а н и т е л ь н ы е устройства. Ротор с п р у ж и н н ы м и (упругими) л о п а с т я м и (рис. 9) состоит из трубчатого в а л а с приваренными к нему скобами, в которые в с т а в л я ю т п р у ж и н н ы е л о п а с т и , п р е д с т а в л я ю щ и е собой пакет полос из п р у ж и н н о й стали, с к р е п л е н н ы х м е ж д у собой хомутом. Н а р у ж н а я , з а г н у т а я полоса в ы п о л н я е т р о л ь р е ж у щ е й л о п а т к и . П р и износе загнутой части полоса з а м е н я е т с я ц е л и к о м . Эти лопасти смягчают удар при встрече с препятствием, но не п р е д о х р а н я ю т от поломок. Ротор с ш а р н и р н о подвешенными лопастями (рис. 10) состоит из в а л а , уста­ новленных на нем секций, ш а р н и р н о подвешенных лопастей и у п р у г и х аморти­ заторов. Передачу к р у т я щ е г о момента, а т а к ж е соединение секций между собой о с у щ е с т в л я ю т за счет эксцентричных выступов осей лопастей, з а х о д я щ и х в соот­ ветствующие отверстия боковых листов соседних с е к ц и й . Лопасти имеют сменные режущие н о ж и . Р е з а н и е грунта т а к и м и лопастями о с у щ е с т в л я е т с я за счет момен­ тов центробежных с и л . При встрече с препятствием лопасть может о т к л о н и т ь с я , п о в о р а ч и в а я с ь в о к р у г своей оси, тем самым п р е д о х р а н я я ротор от п е р е г р у з о к и поломок. Д л я с м я г ч е н и я удара при возвращении л о п а т к и из о т к л о н е н н о г о п о л о ж е н и я применяются металлические либо резино-металлическне аморти­ заторы. Р е ж у щ и е ножи лопастей изготовляют из полосовой стали или п о к о в к и . Д л я п о в ы ш е н и я износостойкости с в е р х у на р е ж у щ у ю часть н а п л а в л я е т с я слой твердого с п л а в а толщиной 5—10 мм. Н а п л а в к а может производиться по любой т е х н о л о г и и , но наиболее износостойкой я в л я е т с я н а п л а в к а порошковой лентой ш и р и н о й 40—50 мм.