* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Глава XVI МАШИНЫ ДЛЯ СТАБИЛИЗАЦИИ ГРУНТА * Машины д л я с т а б и л и з а ц и и грунта п о д р а з д е л я ю т с я на однороторкые дорож­ ные фрезы и многороторные однопроходные машины-грунтосмесители, К машинам д л я стабилизации грунта о т н о с я т т а к ж е распределители цемента. ДОРОЖНЫЕ ФРЕЗЫ О д н о р о ю р н ы е д о р о ж н ы е ф р е з ы о с у щ е с т в л я ю т технологические операции по р ы х л е н и ю и измельчению грунта и по перемешиванию его с в я ж у щ и м и мате­ риалами за несколько проходов по одному следу. По способу п е р е д в и ж е н и я их подразделяют на самоходные, навесные и при­ цепные. К последним могут быть отнесены и полуприцепные фрезы. В самоходных д о р о ж н ы х ф р е з а х рабочие о р г а н ы м о н т и р у ю т с я на пневмоколесных шасси, изготовленных с п е ц и а л ь н о д л я этой цели. Навесные д о р о ж н ы е фрезы устанавливают на серийно выпускаемые т я г а ч и (гусеничные или колесные). Прицепные фрезы работают в прицепе за т р а к т о р о м . У п о л у п р и ц е п н ы х ф р е з р а м у устанавливают на седле т я г о в о й машины. П р и в о д рабочего органа при­ цепных и п о л у п р и ц е п н ы х фрез о с у щ е с т в л я е т с я преимущественно от собственной силовой установки; известны т а к ж е прицепные фрезы с приводом ротора о т в а л а отбора мощности т я г а ч а . По схеме привода рабочего органа р а з л и ч а ю т фрезы с боковым (односторон­ ним или двухсторонним) и с центральным приводами (рис. 1). По конструкции рабочего о р г а н а различают роторы: с ж е с т к и м и , упругими н с ш а р н и р н о подвешенными л о п а с т я м и . По н а п р а в л е н и ю р е з а н и я грунта фрезы подразделяют на р е ж у щ и е с в е р х у вниз и на р е ж у щ и е снизу вверх (рис. 2). Д о р о ж н ы е фрезы состоят из с л е д у ю щ и х основных элементов: базового шасси; рабочего о р г а н а ; привода рабочего о р г а н а ; системы д о з и р о в а н и я н р а с п р е д е л е н и я ж и д к и х в я ж у щ и х и воды. В качестве б а з о в ы х шасси самоходных фрез применяют и с к л ю ч и т е л ь н о двух­ осные пневмоколесные шасси с одной или д в у м я ведущими о с я м и . Ведущие колеса с а м о х о д н ы х ф р е з оснащаются шинами низкого д а в л е н и я б о л ь ш о г о диаметра д л я хорошей проходимости по в з р ы х л е н н о м у д о р о ж н о м у полотну. П р и в о д ведущих колес может о с у щ е с т в л я т ь с я д в у м я способами: механическим и гидростатическим. П р и первом способе с и л о в а я передача от в а л а д в и г а т е л я к колесам происходит через к о р о б к у перемены передач, С четырьмя или п я т ь ю передачами, ходоуменьшитель, понижающий скорости д в и ж е н и я фрезы, и бло­ кируемый дифференциал на ведущем мосту шасси. Б л о к и р о в к а дифференциала необходима д л я п о в ы ш е н и я проходимости в н е б л а г о п р и я т н ы х грунтовых усло­ в и я х . По второму способу привод в е д у щ и х колес о с у щ е с т в л я ю т от гндродаигателей, питаемых гидронасосами, установленными на приводном д в и г а т е л е фрезы или в трансмиссии. Если при механическом способе изменение п о с т у п а т е л ь н ы х скоростей про­ исходит ступенями от какого-то минимального з н а ч е н и я , то при гидростатическом способе практически обеспечивается бесступенчатое изменение скоростей от н у л я . • Подбор м а т е р и а л о в н н н ж . Г а р б е р М. Р . и написание главы выполняли инж. Бандаков Б. Ф.