* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

878 МАШИНЫ ДЛЯ УПЛОТНЕНИЯ ГРУНТОВ К у л а ч к о в у ю муфту б л о к и р у ю щ е г о устройства рассчитывают на смятие и срез к а к шлицевое неподвижное соединение. Расчетные у р а в н е н и я д л я определения н а п р я ж е н и й приведены выше. З а расчетный момент принимают н а и б о л ь ш и й к р у т я щ и й момент, подведенный от д в и г а т е л я к коробке дифференциала. В бортовой передаче д о р о ж н ы х катков используются обычно цилиндрические п р я м о з у б ы е шестерни; р е ж е — конические п р я м о з у б ы е шестерни. Момент, действующий на первую ведущую шестерню бортовой передачи, определяют: при отсутствии дифференциала Мб.п— M i . i -r\ _ m K n p%M x п т\р_ ; м при наличии дифференциала без б л о к и р у ю щ е г о устройства (с учетом трения в дифференциальном механизме) Мб.п = 0,7M ir\i\ . m 3 „\ при наличии дифференциала С б л о к и р у ю щ и м устройством М. 6 „ = Mgt\ . 0,5 О г Ф г d M или 2 (б. пУ\б. п где Mm — момент д в и г а т е л я в кГсм; i и цк- „ — передаточное число и к. п. д, коробки перемены передач; tp. м и Т|0. — передаточное число и к. п. д. ревер­ сивного механизма; i и т| — передаточное число и к. п, д. от двигателя до диффе­ ренциального механизма; r j „ — к. п. д. дифференциального механизма; М3 — к р у т я щ и й момент, подведенный от двигателя к коронной шестерне дифферен­ ц и а л ь н о г о механизма в кГсм. Расчет конических и цилиндрических шестерен бортовой передачи выпол­ няют обычными методами. Последнюю п а р у шестерен бортовой передачи всегда выполняют открытой, поэтому при расчете ее на прочность следует принимать во внимание уменьшение т о л щ и н ы эубьев от износа. Это учитывают введением в з н а м е н а т е л ь расчетной ф о р м у л ы коэффициента износа {К н 0-8). Расчет валов, шлицевых и шпоночных соединений, а т а к ж е подбор и опре­ деление долговечности подшипников выполняют по обычным методам. Рулевое у п р а в л е н и е современных д о р о ж н ы х самоходных к а т к о в — меха­ ническое и л и гидравлическое (простого и л и с л е д я щ е г о действия) ( р н с . 23). Л е г к и е и некоторые средние к а т к и оснащают ручным механическим р у л е в ы м у п р а в л е н и е м , которое состоит из р у л е в о г о колеса, д в у х цилиндрических шесте­ рен И червячной п а р ы . Ч е р в я ч н о е колесо (или сектор ч е р в я ч н о г о колеса) крепится на ш к в о р н е н а п р а в л я ю щ е г о в а л ь ц а . Н а л е г к и х к а т к а х вместо червячной пары иногда п р и м е н я ю т винт и гайку. Т я ж е л ы е и средние к а т к и имеют механическое р у л е в о е у п р а в л е н и е с отбором мощности от д в и г а т е л я . П р и повороте катка водитель в к л ю ч а е т муфту поворот­ ного механизма и вращение от двигателя передается к шкворню н а п р а в л я ю щ е г о вальца, Б о л ь ш и н с т в о средних и т я ж е л ы х катков имеют гидравлическое у п р а в л е н и е . В этом с л у ч а е на шкворне н а п р а в л я ю щ е г о в а л ь ц а крепится поворотный рычаг, который ш а р н и р н о соединяют с гидравлическим цилиндром и л и со штоком. Д а в л е н и е а гидравлической системе создает насос, приводимый во в р а щ е н и е от двигателя катка. В гидравлическом у п р а в л е н и и следящего действия любому п о л о ж е н и ю ры­ чага у п р а в л е н и я распределителя соответствует определенное п о л о ж е н и е н а п р а в ­ л я ю щ е г о вальца, поэтому следить за положением в а л ь ц а во в р е м я д в и ж е н и я к а т к а нет необходимости. С л е д я щ а я г и д р а в л и ч е с к а я система р у л е в о г о у п р а в л е н и я Kм п 0 i = иЭ