* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ВЫБОР И РАСЧЕТ ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ 2ЪЪ и с п о л ь з о в а н и я с т о л к а ч а м и , чаще п р и м е н я ю т жесткое крепление зубьев. Пово­ ротные кронштейны эубьев при использовании р ы х л и т е л е й с т о л к а ч а м и с н а б ж а ю т буферными устройствами, которые рассчитывают к а к на т о л к а ю щ е е у с и л и е , т а к и на дополнительное в е р т и к а л ь н о е усилие от о т в а л а бульдозера на т р а к ­ торе-толкаче. Д л я у в е л и ч е н и я объема р а з р ы х л я е м о г о материала (до 1,5—2,5 раз) з у б ь я могут с н а б ж а т ь с я н а к о н е ч н и к а м и с о т к р ы л к а м и , т р е х г р а н н ы м и р ы х л н т е л ь и ы м и с н а р я д а м и и ножом д л я с п л о ш н о г о р ы х л е н и я (рис. 5). З у б ь я с п е ц и а л ь н ы х р ы х л и т е л е й могут быть оборудованы устройствами д л я укладки кабеля. Основные технические х а р а к т е р и с т и к и отечественных р ы х л и т е л е й приведены в т а б л . 1 и 2. В Ы Б О Р И РАСЧЕТ ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ Р Ы Х Л И Т Е Л Е Й Главным параметром р ы х л и т е л я я в л я е т с я номинальное тяговое у с и л и е , т. е. наибольшее у с и л и е , реализуемое базовым т р а к т о р о м на плотном грунте с учетом его д о г р у з к и от веса навесного оборудования при скорости 2,5—3 км/ч и буксовании не выше 7% д л я гусеничных машин и 20% — д л я колесных. Основными параметрами р ы х л и т е л я я в л я ю т с я : м а к с и м а л ь н а я г л у б и н а р ы х л е н и я ; э к с п л у а т а ц и о н н ы й вес р ы х л и т е л я ; основные рабочие скорости; среднее статическое удельное д а в л е н и е и смещение центра д а в л е н и я ; удельное напорное усилие и удельное в е р т и к а л ь н о е давление на р е ж у щ е й к р о м к е наконечника з у б а , о п р е д е л я ю щ и е возможность р а з р а б о т к и рыхлителем грунтов и пород с раз­ личным сопротивлением р ы х л е н и ю . К основным конструктивным параметрам р ы х л и т е л я о т н о с я т с я : количество, шаг и вылет з у б ь е в , высота и с к о р о с т ь их подъема, угол р ы х л е н и я , угол заостре­ н и я наконечников, расстояние от зубьев до ходовой части т р а к т о р а н д р . Н о м и н а л ь н о е тяговое усилие р ы х л и т е л я о п р е д е л я ю т Тц. ai кр Р = вщУкр, (I) где G — сцепной вес р ы х л и т е л я в рабочем состоянии (по э к с п л у а т а ц и о н н о м у весу р ы х л и т е л я ) ; у —коэффициент и с п о л ь з о в а н и я веса базовой машины с оборудованием по сцеплению, соответствующий допустимому б у к с о в а н и ю дви­ жителей и определенному з н а ч е н и ю тягового к. п. д . В зависимости от типа базовой машины ф имеет следующие з н а ч е н и я : и р Гусеничные с е л ь с к о х о з я й с т в е н н ы е т р а к т о р ы . Колесные сельскохозяйственные тракторы . Гусеничные п р о м ы ш л е н н ы е т р а к т о р ы . . . . Колесные промышленные тракторы и тягачи 0,62 0,50 0,SO 0,60 П р и проектировании р ы х л и т е л е й С определяют: при навешивании иа б а з о в у ю машину т о л ь к о р ы х л и т е л я Сц О= сц (1,18-1,23)06.,,; (2) при навешивании на б а з о в у ю м а ш и н у впереди бульдозерного и сзади р ы х лительного о б о р у д о в а н и я О = (1,35-1,45) а . . (3) щ б м [ Д Gs. м — э к с п л у а т а ц и о н н ы й вес базовой машины без навесного о б о р у д о в а н и я (со с м а з к о й , водой, полной з а п р а в к о й т о п л и в а , водителем, балластом, инструмен­ том и комплектом запасных частей). У с п е ц и а л ь н ы х р ы х л и т е л е й G может ни 30—40% превышать вес базовой машины. Если мощность д в и г а т е л я базовой машины не обеспечивает получение мак­ симального тягового у с и л и я по сцеплению с учетом д о г р у з к и от веса р ы х л и т е л я Работы со скоростью 2,5—3,0 км/ч, то за номинальное тяговое усилие приниC[l ц г е