* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

гы ВАЗОВЫЕ КОЛЕСНЫЕ ТЯГАЧИ И ШАССИ навесного о б о р у д о в а н и я . Эти тягачи компонуются из тех ж е основных а г р е г а т о в , что и д в у х о с н ы е тягачи нормального и с п о л н е н и я . Однако размещение этих агре­ гатов отличается от описанного из-за н а л и ч и я шкворневого сочленения передней и задней частей несущей рамы. КОМПОНОВКА О Д Н О О С Н Ы Х Т Я Г А Ч Е Й Т и п о в а я компоновка одноосных тягачей (рнс. 5) включает все основные агре­ гаты, необходимые д л я обеспечения работы к а к самого тягача, т а к и полуприцеп¬ ного о б о р у д о в а н и я . Обычно д л я уменьшения переднего свеса н угла въезда д в и г а т е л ь тягача смещают в п р а в о по ходу от оси его симметрии; в связи с этим кабину и все э л е ­ менты у п р а в л е н и я смещают влево от этой ж е оси и р а с п о л а г а ю т н а д левым по ходу колесом. У современных одноосных тягачей д л я у п р а в л е н и я полупрнцепкой машиной и с п о л ь з у ю т к а н а т н ы е , гидрообъемные и э л е к т р о к а н а т н ы е системы. Соответ­ ственно отбор мощности от д в и г а т е л я тягача о с у щ е с т в л я ю т д л я привода ф р и к ­ ционных лебедок, гидронасосов и э л е к т р и ч е с к и х генераторов, питающих током э л е к т р о д в и г а т е л и лебедок. Седельно-сцепное устройство располагают со смещением оси в е р т и к а л ь н ы х ш к в о р н е й н а з а д относительно осп ходовых колес д л я у р а в н о в е ш и в а н и я перед­ него свеса тягача н а г р у з к о й на седел ьно-сцепное устройство. Р у л е в о е у п р а в л е н и е осуществляется поворотом всего тягача при помощи двух рулевых гидроцилиндров; последние смонтированы в п р о у ш и н а х кронштейна седельно-сцепного устройства и в п р о у ш и н а х хобота п о л у п р и ц е п а . Существуют компоновки, у которых р у л е в ы е цилиндры подвешиваются в п р о у ш и н а х хобота и связаны рычажно-эвеньевым механизмом с в е р т и к а л ь н ы м шкворнем; при такой компоновке задний кронштейн седельно-сцепного устрой­ ства а н н у л и р у е т с я (см. рис. 5). Б о к о в ы е крены тягача и полуприцепа при п р о х о ж д е н и и неровностей и боко­ вых у к л о н о в пути осуществляются относительно горизонтальных шкворней седельно-сцепного устройства. К О М П О Н О В К А ШАССИ С П Е Ц И А Л Ь Н О Г О ИСПОЛНЕНИЯ К о м п о н о в к и шасси с п е ц и а л ь н о г о исполнения существенно о т л и ч а ю т с я от компоновок двухосных тягачей н о р м а л ь н о г о исполнения соответственно разме­ щению на шасси рабочего о б о р у д о в а н и я . В зависимости от режимов работы, о б у с л о в л е н н ы х оборудованием, трансмиссии шасси комплектуют гидротрансфор­ маторами и л и муфтами сцепления; коробками передач с переключением гкдроили пневмомуфтами или механическими коробками с ручным переключением; х о д о у м е н ь ш и т е л я м и ; раздаточными коробками и т. д. Шасси пол у поворотного п о г р у з ч и к а (рис. 6) компонуется из узлов и агрегатов а н а л о г и ч н ы х у з л а м и агрегатам двухосного тягача н о р м а л ь н о г о и с п о л н е н и я . Шасси многоковшового погрузчика и снегопогрузчика (рис. 7) оснащено меха­ нической трансмиссией с ходоуменьшителем д л я п о л у ч е н и я малых (ползучих) рабочих скоростей. П р и д в и ж е н и и на малых рабочих скоростях кинематическая с в я з ь верхнего в а л а коробки передач с остальными ее валами р а з р ы в а е т с я . П р и этом гидродви­ гатель х о д о у м е н ь ш и т е л я приводится в действие от насоса, с в я з а н н о г о с верхним валом коробки передач; поток масла, а следовательно и скорость д в и ж е н и я , р е г у л и р у е т с я дросселем. Передний мост ж е с т к о прикреплен к р а м е и оборудован неповоротными коле­ сами; з а д н и й мост подвешен к раме на продольных п о л у э л л и п т н ч е с к п х р е с с о р а х .