* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

234 БАЗОВЫЕ КОЛЕСНЫЕ ТЯГАЧИ И ШАССИ Компоновочную схему трансмиссии одноосного тягача нормального исполне­ ния м о ж н о получить из схемы, показанной на рис. 3, исключив ведущий мост J и его к а р д а н н ы й вал; при этом мост 7 оснащают неповоротными колесами, к р е п я т к р а м е ж е с т к о , а механизм отключения моста снимают. Трансмиссии двухосных тягачей и шасси с п е ц и а л ь н о г о исполнения компо­ нуют по схеме, аналогичной схеме на рис. 3. В зависимости о т вида навесного оборудования и х а р а к т е р а его работы передний ход в работе и транспорте может в ы п о л н я т ь с я либо мостом / вперед, л и б о двигателем 6 вперед. Поворотными коле­ сами могут оснащаться или мост 7 (фреза) или мост / (снегопогрузчик) с соответ­ ствующим отключением в т р а н с п о р т е привода этого моста. В ы п у с к а ю т д в у х о с н ы е тягачи и шасси с п е ц и а л ь н о г о исполнения т о л ь к о С одним ведущим мостом; у этих машин поворотными колесами оборудуется ведо­ м а я ось, к о т о р а я обычно подвешивается к р а м е поперечно-балансирно под двига­ телем. Д в и ж е н и е вперед таких машин осуществляется ведущим мостом или ведомой осью вперед в зависимости от работы о б о р у д о в а н и я . Р а з м е р ходовой базы компонуемых машин назначают по у с л о в и я м размеще­ ния о б о р у д о в а н и я и других агрегатов, обеспечивающих его работу, а д л и н у соеди­ н и т е л ь н ы х к а р д а н н ы х валов определяют исходя из р а з м е щ е н и я в базе узлов и агрегатов трансмиссии. П р и несимметричном р а с п о л о ж е н и и г л а в н ы х передач ведущих мостов в транс­ миссии у с т а н а в л и в а ю т раздаточную к о р о б к у , которую к р е п я т к коробке передач или соединяют с ней карданным валом. В е д у щ и е мосты т а к ж е соединяют с-разда­ точной коробкой карданными в а л а м и . У тягачей нормального я с п е ц и а л ь н о г о исполнения и у шасси с п е ц и а л ь н о г о исполнения механизм 5 отбора мощности приводится в действие от в а л а двига­ теля 6. что обеспечивает независимый (от ходовой трансмиссии) привод всех механизмов у п р а в л е н и я , который осуществляется при включенной и выключенной муфте с ц е п л е н и я или при любом р е ж и м е работы выходного в а л а гидротранс­ форматора. Существуют компоновки тягачей и шасси, у которых гидротрансформатор или муфту с ц е п л е н и я у с т а н а в л и в а ю т на корпусе механизма отбора мощности и приводят в действие от выходного вала; при этом принцип независимого отбора мощности с о х р а н я е т с я . Имеются т а к ж е компоновки тягачей и шасси с комбинированными механиз­ мами главного сцепления и отбора мощности. У этих механизмов принцип неза­ висимого отбора мощности обеспечивается раздельным или одновременным в к л ю ­ чением механизма отбора мощности и ходовой трансмиссии с помощью д в у х ф р и к ц и о н н ы х муфт. КОМПОНОВКА Д В У Х О С Н Ы Х Т Я Г А Ч Е Й И ШАССИ Т и п о в а я компоновка двухосных тягачей н о р м а л ь н о г о исполнения (рис. 4) в к л ю ч а е т все агрегаты, необходимые д л я обеспечения работ базового тягача (шасси) и его навесного рабочего о б о р у д о в а н и я . П р и компоновке двухосных тягачей нормального исполнения необходимо предусматривать зазоры 200—300 мм с обеих сторон тягача между внутренними кромками колес и внешними поверхностями л о н ж е р о н о в рамы. В этих з а з о р а х р а з м е щ а ю т с я р ы ч а ж н ы е подъемные механизмы ф р о н т а л ь н ы х п о г р у з ч и к о в , буль­ дозеров и д р у г о г о навесного оборудования, установленного впереди. Р а з м е щ е н и е агрегатов может изменяться в зависимости от многих обстоя­ тельств, главным образом г а б а р и т н ы х размеров агрегэтов и их веса, определяю­ щих п о л о ж е н и е центра т я ж е с т и машины. О д н а к о р а с п о л о ж е н и е д в и г а т е л я сзади я в л я е т с я оптимальным в отношении у р а в н о в е ш и в а н и я навесного оборудования и н а г р у з о к , действующих на него. З а р у б е ж о м интенсивно внедряют двухосные тягачи с ш а р н и р н о сочлененной рамой, с л у ж а щ и е базой д л я ф р о н т а л ь н ы х п о г р у з ч и к о в , бульдозеров и д р у г о г о