* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

КАНАТНОЕ УПРАВЛЕНИЕ 1. Х а р а к т е р н е т нки Отечественных т р а к т о р н ы х лебедок Лебедкн однобара­ банные Показатель Продоль­ но-осевая Д-2Б9 Тип ф р и к ц и о н н о й муфты Одноконусная От Продоль- Продоль­ но-вально-осевая н а я Д-499 Д-148 Поперечно-вальн а я Д-323 Лебедки днухбарабанные л е н т о ч н о г о тормоза пр и вода Р а з м е р ы б а р а б а н а о мм: диаметр Канатоеыкость в м Скорость каната . на первом слое ДвухкоДвухкоОдноконусиа и нусная нусная Блокируемый заднего вала отбора мощности тра ктора 270 120 27 3 1.11 2000 82 13—14 400 216 150 70 6 1.66 2300 13В 13 — 14 750 270 120 27 3 1.3 зооо 38 13—14 750 2IG 96 40 5 1,75 Т я г о в о е у с и л и е к а н а т а на п е р в о м с л о е 2300 С к о р о с т ь в р а щ е н и и б а р а б а н а в об/мин (при 1050 об/мин в а л а о т б о р а мощности трактора) Д и а м е т р к а н а т а в мм Г а б а р и т н ы е р а з м е р ы л е б е д к и в мм: длина . . . ширина Н а п р а в л я ю щ е е устройство каната . 145 13—14 350 707 670 660 740 710 880 Направляющий блок Однорычажнып Ручной механизм управления лебедки 770 750 1100 1090 1450 1050 Флюгер­ Верти­ ные кальные блоки ролики Двух рычажный В е д о м а я часть фрикционной муфты присоединяется к реборде б а р а б а н а или отливается вместе с ним. К о н и ч е с к а я р а б о ч а я поверхность ведомой части муфты д о л ж н а быть т щ а т е л ь н о обработана. Т о р м о з н а я лента обычной конструкции в ы п о л н я е т с я с углом обхвата ш к и в а 340—350°. Один конец ленты ж е с т к о з а к р е п л я е т с я несущими д е т а л я м и на кор­ пусе редуктора, а д р у г о й —• я в л я е т с я подвижным и ш а р н и р н о присоединяется к рычажно-эвеньевому механизму у п р а в л е н и я . В зависимости от конструкции лебедки зубчатые передачи ее р е д у к т о р а в ы ­ п о л н я ю т цилиндрическими или коницескими. У л е б е д о к осевой к о н с т р у к ц и и ш к и в ленточного тормоза р а з м е щ а ю т н а реборде б а р а б а н а , на которой размещена ведомая часть муфты, л и б о на реборде д р у г о й е г о стороны, противоположной ведомой части муфты. В первом с л у ч а е зона н а г р е в а элементов муфты и тормоза сосредоточена в ограниченном объеме металла и у с л о в и я отвода тепла у х у д ш а ю т с я по сравнению с размещением ведомой части муфты и ш к и в а тормоза на р а з н ы х (противоположных) ребордах б а р а б а н а . Р е г у л и р о в а н и е исходного д л я в к л ю ч е н и я п о л о ж е н и я ведомой и ведущей частей фрикционной муфты лебедок осевой к о н с т р у к ц и и осуществляется подачей в н у ж н у ю сторону оси б а р а б а н а , д л я чего ее освобождают и п о в о р а ч и в а ю т отно­ сительно включающей в т у л к и . П р и мялом з а з о р е не исключен частичный точечный контакт (прихватывание) ф р и к ц и о н н ы х поверхностей в выключенном п о л о ж е н и и , что обычно приводит к повышенному н а г р е в у муфты. Р е г у л и р о в а н и е тормозного момента ленты осуществляют изменением н а г р у з к и тормозной п р у ж и н ы при помощи н а т я ж н ы х в и н т о в ы х механизмов.