* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

134 ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ПРИВОДЫ ДОРОЖНЫХ МАШИН зом, в системе д о л ж н о ц и р к у л и р о в а т ь постоянное количество жидкости. О д н а к о вследствие утечек, а иногда и по д р у г и м причинам (например, наличие дифферен­ ц и а л ь н ы х цилиндров) количество ц и р к у л и р у ю щ е й в системе жидкости не остается постоянным; поэтому д л я у с т р а н е н и я возможности р а з р ы в а струи или кавитации применяют с п е ц и а л ь н ы е подпитывающие насосы. Д л я подпитки системы т а к ж е используют (вместо насоса) напор, определяемый высотой столба жидкости д о у р о в н я ее в наполнительном бачке. В с л у ч а я х , когда время «глубокого» р е г у л и р о в а н и я в рабочем цикле машины невелико или мощность привода незначительна, экономически целесообразно применять системы дроссельного р е г у л и р о в а н и я . В этом с л у ч а е применяют, главным образом, открытые системы. В открытой системе, обычно п р и нейтральном положении золотника распре­ д е л и т е л я , масло ц и р к у л и р у е т под небольшим давлением, необходимым д л я преодоления гидравлических сопротивлений В системе. Р а с х о д у е м а я при этом мощность невелика. Системы гидропередач дроссельного р е г у л и р о в а н и я с насосами постоянной производительности выполняются по схемам: с постоянным расходом и С постоян­ ным давлением. В д о р о ж н о м машиностроении применяют, главным образом, первую схему. Е е отличительной особенностью я в л я е т с я то, что при постоянном числе оборотов насоса расход жидкости в системе остается постоянным и не зависимым от н а г р у з к и на гидр одни га тел е. В системах автоматического р е г у л и р о в а н и я применяют главным образом вто­ рую схему, к о т о р а я обеспечивает возможность п а р а л л е л ь н о г о присоединения нескольких независимо у п р а в л я е м ы х н а г р у з о к от одного насоса и создает б о л ь ш у ю линейность работы золотников. Достоинством закрытой системы я в л я е т с я х о р о ш а я защищенность рабочей жидкости от п о п а д а н и я пыли и г р я з и , простота и надежность р е г у л и р о в а н и я скорости при наличии насосов регулируемой производительности. Д л я з а к р ы т о й системы х а р а к т е р н о объемное р е г у л и р о в а н и е . С энергетической точки з р е н и я такое р е г у л и р о в а н и е более выгодно, чем дроссельное. К недостаткам з а к р ы т ы х систем относятся п л о х и е условия о х л а ж д е н и я и очистки м а с л а , а т а к ж е более в ы с о к а я стоимость р е г у л и р у е м ы х насосов. П е р в о н а ч а л ь н а я стоимость систем с объемным регулированием выше, чем систем с дроссельным регулированием, о д н а к о с увеличением времени э к с п л у а т а ­ ции машины з а т р а т ы для дроссельных систем возрастают более интенсивно, г л а в ­ ным образом, за счет ремонтов и расхода рабочей ж и д к о с т и . Поэтому при длитель­ ной э к с п л у а т а ц и и гидросистемы с объемным регулированием могут о к а з а т ь с я более выгодными. С повышением д а в л е н и я стоимость объемных гидросистем уменьшается. Т а к , например, д л я землеройной машины стоимость объемной гидропередачи мощностью 35 л. с. с н и ж а е т с я в 1,7 раза при переходе от д а в л е н и я 70 КГ/С/А на д а в л е н и е 420 кГ/см*. 1 РАСЧЕТ ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ ОБЪЕМНЫХ ГИДРОПЕРЕДАЧ Выбор основных параметров объемных гидропередач производится в соот­ ветствии с расчетом действующих усилий и скоростей д в и ж е н и я элементов кине­ матической системы машины. П р и ориентировочном расчете силовой системы гидропередач руководствуются следующей последовательностью работ. 1. П о с л е у т о ч н е н и я необходимости и целесообразности совмещения во вре­ мени о п е р а ц и й , осуществляемых рабочими элементами, вычерчивают в первом п р и б л и ж е н и и отдельные схемы г и д р а в л и ч е с к и х систем привода рабочих элементов. 2. р а з р а б а т ы в а ю т общую схему гидропривода машины. 3. Уточняют общую схему гидропривода с учетом специфических требований к а к к приводу в целом, так и к отдельным его элементам, т. е. в схеме предусматри-