* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Т И П Ы П Е Р Е Д А Ч Цепи цепных передач, применяемых в современном машиностроении, делятся по характеру работы на приводные, грузовые и тяговые. I . ПРИВОДНЫЕ ЦЕПИ Приводные цепи осуществляют передачу движения (непосредственно или через промежуточные устройства) от источника энергии к приемному органу. Конструктивно они разделяются на зубчатые цепи, втулочно-роликовые и втулочные цепи и фасонно-звенные цепи. 1. ЗУБЧАТЫЕ ЦЕПИ Конструкция до 35 м/сек. Зубчатые цепи применяются в быстроходных передачах при скоростях Преимуществами зубчатых цепей являются: а) бесшумность и плавность работы; б) компактность при весьма значительных мощностях; в) эластичность конструкции; г) высокий к.п.д. (до 0,98) при хорошем Ф и г . 1. Цепь с шарнира­ уходе. ми трения качения: 1 2— Недостатки: сегменты; 3,4 — звенья цепи. а) сложность изготовления и относительно высокая стоимость; б) потребность в хорошем уходе при эксплуатации. В зависимости от конструкции шарниров зубчатые цепи делятся на четыре группы: 1. Простые шарнирные цепи, состоящие из ряда пластин, имеющих круглые 'отверстия, соединенных между собой валиками. 2. Цепи со втулочным шарниром, со­ стоящие из ряда пластин, в отверстия которых предварительно запрессованы втулки, соеди­ няющие пластины в блоки по несколько штук. Блоки соединяются валиками. 3. Цепи с шарниром трения качения, состоящие из пластин, в отверстия которых вставлены шарниры качения, представляю­ щие собой сегментные валики или призмы Фиг. 2. Цепь с ш а р н и р а м и , име ющими,вкЛадыши : 1 —вкладыш; (фиг. 1). 2,3 — звенья цепи; 4 — валик. 4. Цепи с шарниром, имеющим вкла­ дыш, состоящие из пластин, в отверстия которых вставлены два цилин­ дрических вкладыша. Внутри вкладыша имеется соединительный валик (фиг. 2). Цепи первой и второй группы применяются редко в связи с износом соединительных звеньев. % 5