* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

590 НАКЛЕПЫВАНИЕ ДРОБЬЮ с наклёпанной поверхностью в состоянии проката. Д л я построения к р и в о й повреждаемости о б р а з ц ы при р а з л и ч н ы х н а п р я ж е н и я х выше предела выносливости п о д в е р г а л и с ь некото­ рому числу ц и к л о в н а п р я ж е н и й , меньшему того, которое в ы з ы в а е т р а з р у ш е н и е . Затем к а ж д ы й из этих о б р а з ц о в и с п ы т ы в а л с я на у с т а л о с т ь при н а п р я ж е н и и , равном пределу выносливости о б р а з ц а в его исходном состоя­ н и и . Если т а к о й образец при этом в ы д е р ж и ­ вал 5 10 ц и к л о в н а п р я ж е н и я , то с ч и т а л о с ь , что п р е д в а р и т е л ь н а я п е р е г р у з к а о б р а з е ц не повредила. Г р а н и ц а , о т д е л я ю щ а я область допустимых п е р е г р у з о к , т . е. к р и в а я повреждаемости, на ф и г . 38 п о к а з а н а п у н к т и р о м . С е р и я т а к и х ж е плоских образцов, н а к л ё ­ панных дробью, подвергшихся 5-кратной пе­ р е г р у з к е при н а п р я ж е н и и \\0 кг/мм , при ис­ п ы т а н и и п о к а з а л а с н и ж е н и е предела вынос­ ливости с 46 д о 38 кг/мм . Следует о т м е т и т ь , что по а б с о л ю т н о м у з н а ч е н и ю предел в ы н о с л и в о с т и о б р а з ц о в , на­ клёпанных дробью, и после перегрузки (38 кг [мм*) выше предела выносливости об­ р а з ц о в в исходном с о с т о я н и и без н а к л ё п а (32 кг}мм»). Д л я и з у ч е н и я в л и я н и я н а к л ё п а дробью на долговечность ж е л е з н о д о р о ж н ы х рессор под­ в е р г а л и с ь с р а в н и т е л ь н о м у и с п ы т а н и ю 12-листовые рессоры 2-осного г р у з о в о г о вагона [ 1 ] . 12]. Р е с с о р ы и з г о т о в л я л и с ь на стали м а р к и 55С2 и по своему качеству соответствовали ГОСТ 1425-48. Ч а с т ь рессор д л я и с п ы т а н и я была с о б р а н а и з листов, у п р о ч н ё н н ы х дробе­ струйным наклёпом. Наклёп листов производился чугунной д р о б ь ю диаметром 0,8—1,0 мм, при подаче дроби 70 кг (мин при с к о р о с т и к о н в е й е р а 8 м/мин в три прохода, Д л я и с п ы т а н и я одновременно у с т а н а в л и ­ в а л и с ь 8 рессор, которые п о д в е р г а л и с ь оди­ наковой постоянной н а г р у з к е 7 ООО я г к а ж д а я . П р и з а п у с к е м а ш и н ы к а ж д а я рессора п р о г и ­ б а л а с ь д о п о л н и т е л ь н о на 20 мм с частотой к о л е б а н и я 80 ц и к л о в в м и н у т у . П р и этом обыч­ ные 12-листовые р е с с о р ы в ы д е р ж и в а л и д о р а з р у ш е н и я о т 60 до 350 тысяч ц и к л о в и д а л и в среднем из 16 п о к а з а н и й 154 тысячи ц и к л о в . Те ж е рессоры, собранные из листов, у п р о ч ­ нённых дробеструйным н а к л ё п о м и к о н с т р у к ­ тивным упрочнением у ш к о в , в ы д е р ж и в а л и д о р а з р у ш е н и я от 650 до 1 390 тысяч ц и к л о в , д а л и среднее з н а ч е н и е из 8 п о к а з а н и й 935 ты­ с я ч ц и к л о в , т . е. долговечность их по с р а в ­ нению с обычными рессорами у в е л и ч и в а л а с ь в шесть р а з . е г г И с п ы т а н и е п р у ж и н п р е к р а щ а л о с ь при р а з ­ рушении или по достижении 3 000 000 ц и к л о в . П р у ж и н ы н е н а к л ё п а н н ы е до разрушения? в ы д е р ж и в а л и от 290 до 700 т ы с я ч ц и к л о в , среднее з н а ч е н и е из 24 п о к а з а н и й 444 т ы ­ с я ч и . П р у ж и н ы , н а к л ё п а н н ы е д р о б ь ю , выдер­ ж и в а л и до р а з р у ш е н и я или п р е к р а щ е н и я и с п ы т а н и я от 1 600 д о 3 000 т ы с я ч , среднее значение из 24 п о к а з а н и й 2 378 т ы с я ч ц и к л о в , т. е. в 5—6 р а з б о л ь ш е , чем п р у ж и н ы ненаклё­ панные. Н а к л ё п дробью д л я у п р о ч н е н и я п р у ж и н и рессор п о д в и ж н о г о с о с т а в а с 1 £54 г. в в о д и т с я как о б я з а т е л ь н а я т е х н о л о г и ч е с к а я о п е р а ц и я (см. Г О С Т 1425-53). Н а к л ё п дробью может быть п р и м е н ё н д л я упрочнения рельсовых накладок, крестовин иэ в ы с о к о м а р г а н ц с в о й с т а л и , сердечникос с т р е л о ч н ы х п е р е в о д о в , ш т о к о в , д ы ш е л , подбуксовых струнок, тормозных тяг и подвесок, п р у ж и н польстерных б у к с и д р . При выборе оборудования д л я наклёпа необходимо исходить из г а б а р и т о в и ф о р м ы наклёпываемых деталей, Д л я наклёпа рессорных листов можно ре­ комендовать установку, приведённую на фиг, 5. П р и н а к л ё п е р е с с о р н ы х л и с т о в на этой у с т а н о в к е при одновременной р а б о т е двух дробемётных а п п а р а т о в и п о д а ч е д р о б и 100— 120 кг/мин каждым с к о р о с т ь к о н в е й е р а д о л ж ­ на б ы т ь о т 2 до 4 м/мин. При необходимости повысить п р о и з в о д и ­ т е л ь н о с т ь у с т а н о в к и м о ж н о за с ч ё т у ш и р е н и в ленты конвейера укладывать рессорные листы в два р я д а и этим у в е л и ч и т ь пропускную' с п о с о б н о с т ь у с т а н о в к и в два р а з а , т . е. обес­ печить н а к л ё п 200—600 л и с т о в в ч а с . Д л я к о н т р о л я с т е п е н и н а к л ё п а м о ж н о при­ менять к о н т р о л ь н ы е п л а с т и н к и т о л щ и н о й 1,3"' или 2,4 мм иэ с т а л и У7 или и з рессорной с т а л и м а р к и 55С2, з а к а л ё н н ы е и отпущенныедо т в ё р д о с т и = 48 ~ 50. П р и достаточ­ ном н а к л е п е п л а с т и н к а толщиной 1,3 мм на х о р д е , р а в н о й 33 мм, д о л ж н а иметь стрелу прогиба о к о л о 0,3 мм. П л а с т и н к а т о л щ и н о й 2,4 мм при т е х ж е у с л о в и я х д о л ж н а иметьс т р е л у 0,18—0,19 мм. При расчёте скоростей перемещения на­ к л ё п ы в а е м ы х и з д е л и й с л е д у е т исходить из. т о г о , чтобы к а ж д а я т о ч к а н а к л ё п ы в а е м о г о изделия н а х о д и л а с ь под действием д р о б и око­ л о 1 м и н . и н и к а к не м е н ь ш е 30 с е к . Д л я н а к л ё п а п р у ж и н п о д в и ж н о г о состава может б ы т ь и с п о л ь з о в а н а т а к ж е у с т а н о в к а , п р и в е д ё н н а я на ф и г . 5, но п р и этом необхо­ димо з а м е н и т ь ленточный к о н в е й е р ц е п н ы м , обеспечивающим перемещение п р у ж и н путём их п е р е к а т ы в а н и я по н и ж н е м у п о л о т н у вдоль, всей к а м е р ы . Н о т а к к а к п р у ж и н ы при их п е р е к а т ы в а н и и под с т р у ё й дроби подвергают­ ся н а к л ё п у л и ш ь с одной стороны (сверху)и верхние витки защищают от попадания дро­ би в н у т р е н н и е части н и ж н и х в и т к о в , то ско­ рость д в и ж е н и я к о н в е й е р а д о л ж н а б ы т ь сни­ жена до 0,5 — 0,8 м/мин. П р у ж и н а прн п е р е к а т ы в а н и и д о л ж н а с д е л а т ь полный обо­ рот под с т р у ё й дроби. Д л я п о л н о г о покрытия п р у ж и н ы струёй дроби н е о б х о д и м о , чтобы' п л о щ а д ь п о к р ы т и я дробью была в продольном н а п р а в л е н и и не меньше т р ё х д и а м е т р о в п р у 1 С р а в н и т е л ь н о е испытание о б ы ч н ы х и упроч­ нённых дробеструйным наклёпом н а р у ж н ы х пружин тележки 5 0 - т вагона показывает з н а ч и т е л ь н ы й эффект этого вида о б р а б о т к и . П р у ж и н ы , изготовленные из з а г о т о в к и диа­ метром 30 мм с т а л и м а р к и 55С2 одной п л а в к и , испытывались в наклёпанном и ненаклёпан­ ном виде. При испытании пружины предварительно н а г р у ж а л и с ь усилием 2 900 кг к а ж д а я и затем п р о г и б а л и с ь на 20 мм с частотой 80 ц и к л о в в м и н у т у . П р и этом н а и б о л ь ш е е усилие, действу­ ющее на к а ж д у ю п р у ж и н у , с о с т а в л я л о 4 9 9 9 кг.