* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

588 НАКЛЕПЫВАНИЕ ДРОБЬЮ к л ё п е ч у г у н н о й д р о б ь ю диаметром 0,4—0,6 мм при 2 250 о б / м и н . ротора, е г о диаметре 500 мм и расходе дроби 100—120 кг/м предел вынос­ ливости поднимается с 32 до 59 кг/мм . Х а р а к т е р н а р а с т а н и я у п р о ч н я ю щ е г о дей­ ствия о т п р о д о л ж и т е л ь н о с т и н а к л ё п а приве­ дён на ф н г . 32. г SO 80 1 а 70 iso 1С so кг 30 \ S Эти к р и в ы е п о л у ч е н ы на п л о с к и х о б р а з ц а х прн испытании их при п у л ь с и р у ю щ е м ц и к ­ л е н а п р я ж е н и я по схеме, приведённой на фиг. 34. Т е р м и ч е с к а я о б р а б о т к а всех о б р а з ц о в за­ к л ю ч а л а с ь в з а к а л к е и масле и о т п у с к е до H R = 40. Д л я наклёпа в напряжённом состоянии образцы и з г и б а л и с ь путём с т я г и в а н и я их болтами по к о н ц а м , с п р о к л а д к о й м е ж д у ни­ ми т а к , что они в среднем сечении имели на­ пряжение изгиба, р а в н о е п р и м е р н о 80— 90 кг/мм*. В таком н а п р я ж ё н н о м виде о б р а з ц ы под­ в е р г л и с ь н а к л ё п у д р о б ь ю со с т о р о н ы р а с т я ­ нутых в о л о к о н . П р и и с п ы т а н и и разруше­ ние о б р а з ц о в н а ч а л о с ь не со с т о р о н ы р а с т я ­ г и в а ю щ и х , а со с т о р о н ы с ж и м а ю щ и х н а п р я ­ ж е н и й , т . е. п е р в о н а ч а л ь н ы е т р е щ и н ы обра­ з о в ы в а л и с ь на стороне с ж а т ы х в о л о к о н на буртике образца. C \ s s S W 2.10 3J0 Число циклов до разрушении Фнг. 33. Р е з у л ь т а т ы и с п ы т а н и й о б ­ разцов с ж е л о б о м из рессорноИ ста­ ли м а р к и iiFiCy с ч е р н о й п о в е р х н о ­ с т ь ю : а—нпклеп дробью в напрнжйнноч состоянии; б - н а к л ё п дробью; fl-без н а к л е п а [1] И с х о д я из этой к р и в о й следует п р и з н а т ь , ч т о при о п и с а н н ы х у с л о в и я х о п ы т а э к о н о м и ­ чески ц е л е с о о б р а з н о й я в л я е т с я п р о д о л ж и т е л ь ­ ность н а к л ё п а в течение 30 с е к . _ Д а л ь н е й ш е е увеличение времени до 2 м и н . д а ё т очень незначительный упрочняющий эффект. Д а н н ы е , п о л у ч е н н ы е на ж е л о б ч а т ы х п л о ­ ских о б р а з ц а х иэ стали м а р к и 55С2 толщиной 13 мм, с п о в е р х н о с т ь ю в состоянии поставки при пульсирующем ц и к л е , приведены на ф и г . 33. Т а к и е же и с п ы т а н и я , проведённые на пло­ ских о б р а з ц а х т о л щ и н о й 10 мм без ж е л о б к а , п о к а з а л и возможность у в е л и ч е н и я предела выносливости рессорной ст;1ли путём обыч­ ного н а к л ё п а в продолжение I мин. до 70 кг/мм и н а к л ё п а в н а п р я ж ё н н о м состоя­ нии до 85 кг/мм" вместо 35 кг/мм для о б р а з ­ цов в н е н а к л ё п а н н о м с о с т о я н и и (фиг. 35). В ж е л е з н о д о р о ж н ы х рессорах от стати­ ческой н а г р у з к и с п о к о й н о с т о я щ е г о г р у ж ё ­ ного вагона возникают напряжения до 70 кг/мм . П р и д в и ж е н и и вагона но неровно­ стям пути наблюдаются т о л ч к и , в р е з у л ь т а т е которых н а п р я ж е н и е в рессорных листах к о л е б л е т с я , м е н я я с ь на в е л и ч и н у , п р и м е р н о р а в н у ю ± 40-^50% от н а п р я ж е н и й , в ы з в а н н ы х статической н а г р у з к о й . Поэтому б о л ь ш о й прак­ тический интерес п р е д с т а в л я е т в л и я н и е на­ клёпа па предел выносливости при режиме испытания, наиболее ириблил> ающемся к у с л о в и я м работы рессор под вагоном. г 2 2 И с п ы т а н и е плоских о б р а з ц о в на машине, схема к о т о р о й приведена на ф и г . 34, при з н а к о п о с т о я н н о м ц и к л е н а п р я ж е н и я 3 = 70;^ ± До п о к а з а л о , что р е с с о р н а я с т а л ь маркю 55С2 в н е н а к л ё п а н н о м с о с т о я н и и имеет п р е ­ дел в ы н о с л и в о с т и 5 = 7 0 ± 1.1 кг]мм , & ofipa j 3 Фнг. 34. Схема машины плоских образцов длн нспытиини'на выносливость [! ]