* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

НАКАТЫВАНИЕ РОЛИКАМИ 569* деталь д о п о л н и т е л ь н о й чистовой обработке р е з а н и е м на т о к а р н о м и л и ш л и ф о в а л ь н о м станке со снятием дефектного поверхностного слоя (0,1 — 0,5 мм), что при общей глу­ бине н а к л ё п а д о 15% от р а д и у с а н а к а т ы в а е ­ мой оси не вызывает п о н и ж е н и я п р о ч н о с т и . д е т а л е й м а ш и н , причём д л я г л а д к и х о б р а з нов, не имеющих к о н ц е н т р а ц и и н а п р я ж е н и й , на 20 — 30% п о с р а в н е н и ю с усталостной прочностью н е п а к а т а и н ы х о б р а з н о й . В о б р а з ­ цах д е т а л е й , р а б о т а ю щ и х с к о н ц е н т р а ц и е й н а п р я ж е н и й , н а п р и м е р при прессовой посад­ ке ступнпы колеса на о с ь , у с т а л о с т н а я проч­ ность, по исследованиям М Э М И И Т (фнг. 18),. повышается п р и б л и з и т е л ь н о на 5 0 % . По данным других исследований, повышение усталостной прочности получается ещё больше. Д о л г о в е ч н о с т ь (т. е. п о в ы ш е н и е количест­ ва ц и к л о в переменной н а г р у з к и до и з л о м а , и л и , что то ж е , количество о б о р о т о в — п р о ­ бег колёсной пары при с у щ е с т в у ю щ е м н а п р я ­ ж е н и и ) д л я н а к а т а н н ы х о б р а з ц о в осей у в е ­ л и ч и в а е т с я п 13 р а з , а д л я д р у г и х н а к а т а н ­ ных д е т а л е й , р а б о т а ю щ и х в и н ы х у с л о в и я х , д о л г о в е ч н о с т ь по с р а в н е н и ю с н е н а к а т а и ными у в е л и ч и в а е т с я в д е с я т к и р а з . К а к п о к а з а л и и с с л е д о в а н и я советских учё­ ных И, А . Одинга и д р . , у с т а л о с т н а я п р о ч ­ ность и д о л г о в е ч н о с т ь от н а к л ё п а вначале у в е л и ч и в а е т с я с ростом г л у б и н ы и степени наклёпа и достигает наибольшего значения при о п р е д е л ё н н о й величине н а к л ё п а , выше к о т о р о г о эффект у п р о ч н е н и я не и з м е н я е т с я . У и с с л е д о в а н н ы х о б р а з ц о в осей п о д в и ж н о г о состава и д р у г и х подобных деталей машин этот максимум п о в ы ш е н и я выносливости д о ­ с т и г а е т с я , если н а к л ё п а н н ы й н а к а т к о й с л о й будет иметь г л у б и н у , п р и б л и з и т е л ь н о р а в н у ю 15% радиуса н а к а т ы в а е м о й п о в е р х н о с т и , а повышение твёрдости м е т а л л а на п о в е р х н о ­ сти — п р и б л и з и т е л ь н о на 35 — 45%. Последующее у в е л и ч е н и е г л у б и н ы , к а к п о к а з ы в а ю т исследования (фнг. 19), не д а ё т ВО 120 № Гл(/0'ипа im Ш 280 слоя б микронах 210 Ф и г . 17. Г р а ф и к и з м е н е н и я т в ё р д о с т и поверхност­ н о г о с л о я о с е й при н е к о т о р ы х р е ж и м а х н а к а т ы в а н и я р о л и к а м и [5] Д и а м е т р обработанной детали после на­ к а т ы в а н и я у м е н ь ш а е т с я в зависимости от у с л о ­ вий и р е ж и м а . Д л я осевой с т а л и , предва­ р и т е л ь н о обточенной и имеющей 5-й к л а с с чистоты, диаметр у м е н ь ш а е т с я в пределах 10 — 80 мк (в з а в и с и м о с т и о т д а в л е н и я на ролик); если п р е д в а р и т е л ь н а я обработка букг/мм' 21 74 » ж ГЛ.1Л>ЗНЯ1If; !ЛуОЬ •:ц нпнп патэгз "поя д'~ ft 15 к 1 Нанат Ч1НН1?, щ 10инй "а •тепа нно•о СЛОЙ \§^2,1мн " I £ 1 s Зточеннв глуЯин наклёпа ~t~ 1—" Накопи /tna/t, глубина "0 НПЙПв S S —• - L "1 и Ь . , • О обра иь> точбн Усла5«ые обозначения: вСращы с нянаташй поВрргношью.Ь^^нм х BOpiJ) 4& ЧШЫII i ?, 1мп )йразщ>/ с нвнптамнь'ми i'lpti тех те реши­ + аода.цы не,'нштнныр 6 ли*) поясяанц с последующей обтвчншф^Ь, * образца/, имеВшие трещины (после испытания} зоращв', не ar-nSmas трещинinowиспытания} 1 1 1 : 1 1 П Ч 18 21 24 27 JJ Количес/пЗо цин/ii/S 6 чиллионех * Ф прн различных Фнг. 18. Г р а ф и к у с т а л о с т н о й п р о ч н о с т и о б р а з н о е oreil d = 63 мм видах обработки посадочных поверхностей дет б о л е е г р у б а я , т о и у м е н ь ш е н и е д и а м е т р а будет б о л ь ш е , И с с л е д о в а н и я м и у с т а н о в л е н о , что н а к а ­ тывание повышает усталостную прочность повышения предела выносливости. Д а л ь н е й ­ шее повышение степени н а к л ё п а (повышение твёрдости м е т а л л а поверхности против и с ­ ходного) н а к а т ы в а н и е м д е т а л е й , и з г о т о в л е н -