* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

548 МЕТАЛЛОРЕЖУЩИЕ СТАНКИ М а с л о из п р а в о й полости ц и л и н д р а н а п р а в ­ л я е т с я через ф и л ь т р 6, р е д у к ц и о н н ы й кла­ п а н 7, д р о с с е л ь А , осевой пилот 5 и з о л о т н и к / в б а к . П р о и с х о д и т п е р в а я р а б о ч а я подача с у п о р т о в . При переключении пилота S мас­ л о пройдёт второй д р о с с е л ь Б д л я п о л у ч е н и я второй рабочей подачи. Во время рабочих подач гидросистема работает т о л ь к о от насоса 4, т а к к а к от на­ соса 5 масло будет н а п р а в л я т ь с я с р а з у в б а к вследствие п е р е к л ю ч е н и я в п р а в о з о л о т н и к а 9, работающего к а к разделительный з о л о т н и к . В конце рабочего хода с у п о р т о в через соленоид п е р е к л ю ч а е т с я з о л о т н и к 1. Масло от обоих насосов вследствие п о н и ж е н н о г о д а в л е н и я в системе будет поступать через з о л о т н и к / в п р а в у ю полость ц и л и н д р а . Из левой полости о н о н а п р а в л я е т с я в бак (фаза быстрого отвода супортов). При нажиме на осевой пилот 10 давление в левой полости п р е д о х р а н и т е л ь н о г о к л а п а н а 11 п о н и ж а е т с я и от насоса 4 масло н а п р а в ­ л я е т с я непосредственно в б а к . Одновременно с понижением д а в л е н и я масло от д р у г о г о насоса т а к ж е идёт на с л и в (фаза о с т а н о в а ) . Н а фиг. 82 п о к а з а н а гидросистема ци­ л и н д р а п и н о л и задней б а б к и , д л я о б с л у ж и в а ­ ния которого установлен от насоса 4 ревер­ с и в н ы й з о л о т н и к 1 с г и д р а в л и ч е с к и м пере­ к л ю ч е н и е м . В ц е л я х р а в н о м е р н о г о переклю­ чения этого з о л о т н и к а у с т а н о в л е н ы два дрос­ с е л я А, Ь с о б р а т н ы м и ш а р и к о в ы м и к л а п а ­ нами В, Г. Е с л и осевой п и л о т 2 з а н и м а е т 1-е п о л о ж е ­ ние, то м а с л о от насоса 4, п р о х о д я пилот и о б р а т н ы й ш а р и к о в ы й к л а п а н Г, перемещает р е в е р с и в н ы й з о л о т н и к 1 влево. В этом с л у ­ чае м а с л о и з левой полости з о л о т н и к а сли­ в а е т с я через д р о с с е л ь А и пилот 2 в б а к . П о с л е того к а к реверсивный з о л о т н и к / з а н я л к р а й н е е левое п о л о ж е н и е , поток масла от насоса 4 н а п р а в л я е т с я через этот з о л о т н и к в рабочий ц и л и н д р 5, п е р е м е щ а я п о р ш е н ь п и н о л и задней б а б к и . Иэ п р о т и в о п о л о ж н о й полости ц и л и н д р а м а с л о н а п р а в л я е т с я через з о л о т н и к 1 в б а к . Т а к о й поток масла создаёт г и д р а в л и ч е с к и й з а ж и м и з д е л и я от пиноли задней бабки станка. 4) д о с т а т о ч н а я ж ё с т к о с т ь и в и б р о у с т о й ­ чивость; 5) м и н и м а л ь н а я з а т р а т а времени на вспо­ могательные движения и управление станком; 6) б е з о п а с н о с т ь работы на с т а н к е . При р а б о т е на м о д е р н и з и р о в а н н ы х с т а н к а х должна строго соблюдаться рекомендуемая геометрия р е ж у щ е й части и н с т р у м е н т а , чис­ тота г р а н е й и к р о м о к . Целесообразно применять принудительный съём р е ж у щ и х и н с т р у м е н т о в с р а б о ч и х мест для предупреждения потерь, возникающих при р а б о т е и н с т р у м е н т о м д о л ь ш е у с т а н о в ­ л е н н о г о д л я него и з н о с а . З а т о ч к а и д о в о д к а р е ж у щ и х инструмен­ т о в , а т а к ж е д о с т а в к а их к рабочему месту должны быть централизованы. Повышение быстроходности н мощности П о в ы ш е н и е быстроходности с т а н к а сопро­ в о ж д а е т с я у в е л и ч е н и е м используемой мощ­ ности п р и в о д а . У в е л и ч е н и е числа оборотов осуществляется: при ступенчато-шкивном приводе — увеличением диаметра ведущего ш к и в а на валу к о н т р п р и в о д а , при и н д и в и ­ д у а л ь н о м э л е к т р о п р и в о д е — изменением диа­ метров ш к и в о в : в е д у щ е г о (на в а л у э л е к т р о ­ д в и г а т е л я ) и ведомого (на п р и в о д н о м валу к о р о б к и с к о р о с т е й ) , заменой э л е к т р о д в и г а т е ­ л я на б о л е е б ы с т р о х о д н ы й или изменением передаточного отношения коробки скоростей. П о с л е д н е е о с у щ е с т в л я е т с я и л и з а м е н о й на­ личных п а р з у б ч а т ы х колёс д р у г и м и , имею­ щими большее передаточное о т н о ш е н и е , и л и введением в коробку с к о р о с т е й новых п а р зубчатых колёс. Проверочный расчёт з у б ч а т ы х колёс Р а с ч ё т у подвергают на к а ж д о м в а л у по одному з у б ч а т о м у к о л е с у , имеющему наимень­ шее число з у б ь е в и ш и р и н у при о д и н а к о в ы х модуле и м а т е р и а л е . М а к с и м а л ь н о д о п у с т и м а я мощность мо­ д е р н и з и р у е м о г о г л а в н о г о привода из расчёта на д о л г о в е ч н о с т ь по к о н т а к т н ы м н а п р я ж е ­ ниям в з у б ь я х : МОДЕРНИЗАЦИЯ СТАНКОВ ДЛЯ П Е Р Е В О Д А НА С К О Р О С Т Н О Е Р Е З А Н И Е [ 5 ] Основные с в е д е н и я Модернизация металлорежущих станков д л я перевода их на с к о р о с т н о е р е з а н и е п р о ­ изводится с целью повышения производи­ т е л ь н о с т и , у л у ч ш е н и я чистоты о б р а б о т а н н ы х п о в е р х н о с т е й и п о в ы ш е н и я точности обра­ ботки. Основными требованиями, предъявляе­ мыми к с т а н к а м п р и с к о р о с т н о м резании, являются: 1) н а л и ч и е чисел о б о р о т о в шпинделя, дающих необходимые с к о р о с т и резания; 2) д о с т а т о ч н а я мощность на шпинделе с т а н к а (её увеличение я в л я е т с я следствием повышения режима резания); 3) отсутствие с л а б ы х з в е н ь е в п р и работе с п о в ы ш е н н ы м и ч и с л а м и оборотов и п р и уве­ личенной мощности ре.чания; где Л я N „ — мощность г л а в н о г о привода д о м о д е р н и з а ц и и в квт; и к„ —коэфициенты. которые н а х о д я т с я по г р а ф и к у ( ф и г . t 3 ) ; Т — д о л г о в е ч н о с т ь з у б ч а т о г о к о л е с а до модернизации в час.; Т — требуемая минимально допусти­ м а я д о л г о в е ч н о с т ь з у б ч а т о г о коле­ са после м о д е р н и з а ц и и в ч а с ; и п — соответственно числа J & O J J J T O B шпинделя на одной и т о й ж е с т у п е н и до и после модерниза­ ции. м 0 м м При непрерывной р а б о т е принимают Г * = 3 000 -г 5 000 ч а с ;