* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

МЕТАЛЛОРЕЖУЩИЕ СТАНКИ 545 Большая разница в противодавлениях •южет быть устранена путём установки реу л я т о р о в нлн с т а б и л и з а т о р о в скорости, обеса е ч и в а ю щ и х постоянство перепада и дросселе. Таким р е г у л я т о р о м скорости я в л я е т с я уст­ ройство, состоящее из д р о с с е л я с редукцион­ ным к л а п а н о м или д р о с с е л я с д о з и р у ю щ и м клапаном. Современные регул ирующие гидроустропт в а или р е г у л я т о р ы скорости обеспечивают р а в н о м е р н у ю скорость при расходе масла не менее 70—80 см /мин. Н а ф и г . 78 п о к а з а н р е г у л я т о р скорости, состоящий из д р о с с е л я 6 и редукционного клапана 4. Масло иэ насоса / поступает в цичиндр 3. Вытесняемое нэ ц и л и н д р а масло 3 делен ие масл а осуществл нется пл ун ж е р о и , перемещающимся в корпусе золотника и соединяющим о н у ж н ы х к о м б и н а ц и я х к а н а ­ л ы , к которым подводится масло, н а п р а в л я е ­ мое в ц и л и н д р , г и д р о д в и г а т е л ь и п р . В станкостроении в качестве распредели­ т е л ь н о г о устройства п р и м е н я е т с я ц и л и н д р и ­ ческий з о л о т н и к . В корпусе з о л о т н и к а имеется н е с к о л ь к о к о л ь ц е в ы х проточек, соединённых к а н а л а м и в местах п р и с о е д и н е н и я т р у б о п р о ­ водов. З о л о т н и к ( п л у н ж е р ) т а к ж е может иметь кольцевые проточки д л я н а п р а в л е н и я масла из одних к а н а л о в в д р у г и е . Изменение н а п р а в л е н и я потока масла достигается осе­ вым перемещением з о л о т н и к а . П е р е м е щ е н и е з о л о т н и к а может о с у щ е с т в л я т ь с я в р у ч н у ю , г и д р а в л и ч е с к и м , м е х а н и ч е с к и м нли э л е к т р и ­ ческим путём. Простой р е в е р с и в н ы й з о л о т н и к с г и д р а в ­ л и ч е с к и м у п р а в л е н и е м п р и м е н я е т с я д л я ре­ в е р с и р о в а н и я п о р ш н я или в а л а г и д р о д в и ­ г а т е л я . З о л о т н и к может з а н и м а т ь д в а поло­ ж е н и я : правое и л е в о е , соответствующие двум направлениям движений поршня. З о ­ л о т н и к переключается иэ одного п о л о ж е н и я в д р у г о е д а в л е н и е м масла, которое подводится, н а п р и м е р , от з о л о т н и к а или пилота у п р а в л е ­ н и я , поворотного к р а н а и т. п. Н а ф и г . 79 п о к а з а н р е в е р с и в н ы й з о л о т н и к с г и д р а в л и ч е с к и м у п р а в л е н и е м от осевого п и л о т а ( з о л о т н и к а у п р а в л е н и я ) . Масло о т насоса поступает в з о л о т н и к у п р а в л е н и я 3, 1 g ? Фиг. 78. Р е г у л я т о р скорости с редукцион­ ным к л а п а н о м к о н и ч е с к о г о т и п а н д р о с с е ­ л е м иа в ы х о д е S бак в бак п р о х о д и т через щель а в камеру А редук­ ционного к л а п а н а 4, н а х о д я щ е г о с я под дей­ ствием п р у ж и н ы 5. П р и н о р м а л ь н о й работе гидросистемы щ е л ь полностью о т к р ы т а . П р и увеличенном давлении р е д у к ц и о н н ы й к л а . п а л , п о д н и м а я с ь , с о к р а щ а е т щель а. Бла­ г о д а р я этому д а в л е н и е р в камере А будет п о д д е р ж и в а т ь с я постоянным и п о н и ж е н н ы м (1,5—2 кг/см ) независимо от изменения про­ тиводавления. а 2 vpai. Уобр Г т — 1 Д р о с с е л ь б у д е т п р о п у с к а т ь в б а к постоян­ ное количество м а с л а , тем самым обеспечи­ вая равномерность хода п о р ш н я . Насос 1 подаёт определённое количество масла, однако д л я рабочей скорости требуется обычно меньшее количество. И з л и ш н е е коли­ чество масла с л и в а е т с я через предохрани­ т е л ь н ы й клапан 2 в б а к . Преимущество р е д у к ц и о н н о г о к л а п а н а н том, что время с р а б а т ы в а н и я е г о весьма нег н а ч и т с л ь н о (0.02^-0,05 с е к . ) , б л а г о д а р я чему он я в л я е т с я весьма ч у в с т в и т е л ь н ы м . Р а с п р е д е л и т е л ь н ы е устройства. Наиболее распространёнными р а с п р е д е л и т е л ь н ы м и уст­ ройствами я в л я ю т с я золотниковые устрой­ ства, п р и м е н я е м ы е д л я н а п р а в л е н и я потока масла в те или иные гидромеханизмы. Р а с п р е 3 3 Т о м 12 Фиг. 79. С х е м а гидравлического реверсивного золотника' • Ц?Я и последи и й уста новлен а п равом п ол ож е н и н , к а к п о к а з а н о на ф и г . 79, тогда д а в л е ­ нием масла реверсивный з о л о т н и к 2 пере­ ключается в п р а в о . С л е д о в а т е л ь н о , поток масла от насоса будет направлен в л е в у ю полость рабочего цилиндра ' , иэ п р а в о й полости которого масло идёт через реверсивный з о ­ л о т н и к в б а к (фаза / рабочего хода). П о с л е передвижения золотника управления р у к о -