* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

520 МЕТАЛЛОРЕЖУЩИЕ СТАНКИ ботки п р о ф и л я широкими фасонными (про­ фильными) р е з ц а м и . В т а б л . 19 даются о с н о в н ы е п а р а м е т р ы колёсно-юкарных с т а н к о в (средние значе­ ния). Таблица Колёсно-токарные станин Наибольший диаметр обра­ б о т к и по к р у ­ гу катания в мм I9 Основные данные станка 1 220 мм Высота центров над станиной Количество чисел оборотов шпинделя . . . . . . Числа оборотов шпинделя Назначение колёснык пар Количество полач Подачи п р и обточке по у к л о н у 1 : 20 и о б т о ч к е внутренней т о р ц е в о й Грани . 0,75; 1,1; 1,5; 2,1; 3,0; 4,3; 6,0 и 8.6 мм/об С р е д н и е п о д а ч и по копиру 0,36; 0,5; 0,7; а , 0 ; 4,0 мм!о6 1,0; 1,5; 2.0; 12 0,5в; 1.25; 1.6; 1.87; 2,ij; 3,7; 4,0; 5,0; 6.3; 8.0; 10,0; 12,5 об/мин. 8 Д л я груэорьтх п а р о в о з о в , э л е к т 1720 Для пассажирских паровозов, электровозов и тепловозов . . . Д л я вагонов, тендеров н бегунн о в ы х к о л ё с н ы х пар п а р о в о з о в 2 300 1 050 Колёсно т о к а р н ы й станок модели 1838 К р а ­ маторского завода т я ж ё л о г о станкостроения предназначен д л я обточки по профилю ката­ ния новых и бывших в э к с п л о а т а ц и и б а н д а ж е й колёсных п а р всех типов д л я паровозов и тендеров широкой колеи всех серий в д и а п а ­ зоне диаметров по кругу к а т а н и я от 900 до 2 200 мм. К и н е м а т и ч е с к а я схема станка представлена иа фиг. 45. Станок имеет 6 электродвигателей обшей мощностью о к о л о 80 квт. В корпусе станины станка {у?ея № I) уста­ новлен главный в а л IV, с л у ж а щ и й д л я при­ вода п л а н ш а й б и коробки п о д а ч . П е р е д н я я ш п и н д е л ь н а я бабка (угел № 2') неподвижно крепится к с т а н и н е ; з а д н я я бабка (усел № 2) перемешается от винта, приводя­ щегося в д в и ж е н и е отдельным электродвига­ телем. К р е п л е н и е колёсной пары о с у щ е с т в л я е т с я кулаками (уел ЛЙ 3), перемещающимися к торцам б а н д а ж е й колёсной пары с помощью п о р ш н е й , на которые д а в и т с п е ц и а л ь н а я гидро­ п л а с т и ч е с к а я масса, п о д в о д я щ а я с я по т р у б ­ кам. В р а д и а л ь н о м н а п р а в л е н и и к у л а к и пере­ мешаются от системы зубчатых колёс. На передней части станины установленл коробка скоростей {узел № 4). К о р о б к а подач (уел № 5) у с т а н о в л е н а в средней части станины. Станок имегт четыре с у п о р т а , из которых два к о п и р о в а л ь н ы х (углы Л§ 9) д л я ч а ш е ч н ы х резцов, обрабатывающих т о л ь к о гребневую поверхность бандажа, и два основных {углы № 7), имеющих поворотные резцовые головки д л я п р о х о д н ы х и фасонных (в том числе полнопрофильного чистового) р е з ц о в , о б р а б а т ы в а ю щ и х поверхности б а н д а ж а с у к л о ­ нами I : £0 и 1:7, ф а с к у и о к о н ч а т е л ь н ы й Профиль б а н д а ж а . Все супорты установлены на с п е ц и а л ь н ы х п о с т е л я х (узлы Мб» 8). П р и в о д к о п и р о в а л ь н ы х и основных с у ­ портов о с у щ е с т в л я е т с я через д в е р а с п р е д е л и ­ тельные к о р о б к и . На коробке подач н е п о д в и ж н о укреп­ лён гидравлический пятитонный домкрат (узел М 10). Скорость перемещения задней бабки: ускоренного 9!5 мм!мин эамелленного 147 » Скорость перемещения к а ж д о й постели 975 Скотость продольного и по­ перечного перемещений ос­ новных супортов и попереч­ ного перемещения копиро­ вальный супортов . . . 365 Д о п у с т и м ы й вес о б р а б а т ы в а е ­ мой к о л ё с н о й л а р ы T т Габариты станка: длина ширина . . . высота общая . . . высота нац п о л о м . Вес станка (расчетный) 9 в з 2 200 мл1 090 я 440 » 840 в Ю7 m Г л а в н ы й э л е к т р о д в и г а т е л ь станка посред­ ством к л и н о р е м ё н н о й передачи в р а щ а е т при­ ёмный вал коробки скоростей (узел Л£ 4), от которого через п о с л е д у ю щ и е два в а л а пе­ редаётся д в и ж е н и е на г л а в н ы й в а л IV и затем на п л а н ш а й б ы ш п и н д е л е й V. На в а л у IV р а с п о л о ж е н о Также зубчатое колесо 7 2 x 4 , передающее д в и ж е н и е на вал VI коробки подач и д а л е е на в а л VII, втулку VIII, от неё—валам IX а X, а от последнего— распределительным коробкам основных и к о п и р о в а л ь н ы х супортов (узлы № 7 и 9). Механизм р а с п р е д е л и т е л ь н о й коробки ос­ новных супортов (узел № 7) п о л у ч а е т д в и ­ ж е н и е от зубчатого колеса 3 1 x 4 , с и д я щ е г о на нижнем конце вала X. Д а л е е в р а щ е н и е передаётся на вал X I I I через з у б ч а т ы е колёса 3 8 x 4 и 3 7 x 4 . П р и правом в к л ю ч е н и и муфты Г п о л у ч а е т враще­ ние в а л XIV, на к о н ц а х которого имеются соответственно п р а в а я и л е в а я винтовые на­ резки с шагом 8 мм, в х о д я щ и е в г а й к и , за­ креплённые в основных супортах. Поперечное перемещение верхних с а л а з о к относительно н и ж н и х производится в р у ч н у ю при помощи маховика, с и д я щ е г о на в а л у XVI. Д л я м а л о г о смещения с а л а з о к с у п о р т о в в поперечном н а п р а в л е н и и в процессе их одновременного д в и ж е н и я в продольном на­ правлении (с целью автоматического п о л у ч е ­ ния у к л о н а 1:20 на профиле б а н д а ж а ) с у щ е ­ ствует приспособление; рейки (/п=3) соедине­ ны с винтовыми нарезками вала XIV (служа­ щими д л я продольного п е р е м е щ е н и я с у п о р ­ тов). Рейки сцеплены с з у б ч а т ы м и колёсами 3 4 x 3 , укреплёнными на Корпусах гаек винтов XXII и XXIII ( с л у ж а щ и х д л я поперечного перемещения с а л а з о к с у п о р т о в ) . Ускоренное перемещение основных с у п о р ­ тов осуществляется от с п е и н а л ь н о г о э л е и г р о -