* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

290 СВАРКА В ПАРОВОЗНОМ И ВАГОННОМ ХОЗЯЙСТВЕ сварке малоуглеродистой стали с углероди­ стой соответственно 1,0 d и 0,5 d. Удельное давление осадки при ручной с в а р к е 3—5 к г / л я , при автоматической 6—7 кг/мм . Точечная сварка. П р и точечной с в а р к е п о в е р х н о с т и л и с т о в в месте с в а р к и т щ а т е л ь н о о ч и щ а ю т ( т р а в л е н и е м , п е с к о с т р у й н ы м аппа­ р а т о м и т . п.) от о к а л и н ы , р ж а в ч и н ы , г р я з и и жира. В р е м я с в а р к и одной т о ч к и о к о л о 1 с е к . на к а ж д ы й м и л л и м е т р т о л щ и н ы с в а р и в а е м ы х листов. Сила тока 80—160 а на к в а д р а т н ы й милли­ м е т р к о н т а к т н о й поверхности э л е к т р о д а . Д и а ­ метр к о н т а к т н о й поверхности э л е к т р о д а 1 г d = 2S + 3 мм, 3 конец т р у б ы о т р е з а ю т и п р и в а р и в а ю т н о в ы й . Д л я обеспечения н а д ё ж н о г о э л е к т р и ч е с к о г о к о н т а к т а с в а р и в а е м ы е т р у б ы в местах з а ж а т и я в губки машины очищают. З а ж а т ы е т р у б ы с в а р и в а ю т встык п о мето­ ду оплавления с прерывистым подогревом. При ручном процессе после н е с к о л ь к и х з а ­ мыканий начинают оплавление, продолжаю­ щееся н е с к о л ь к о с е к у н д , после чего д е л а ю т осадку. Находящийся внутри трубы грат у д а л я ю т после с в а р к и , пока с т ы к н а х о д и т с я в р а з о ­ гретом с о с т о я н и и . Д л я этого с о с т о р о н ы п р и в а р и в а е м о г о конца в т р у б у в в о д я т с т а л ь ­ ной с т е р ж е н ь диаметром на 1—2 мм м е н ь ш е , чем д и а м е т р т р у б ы , с у к р е п л ё н н ы м на его конне дорном с з а о с т р ё н н ы м и к р а я м и . Г р а т с р е з а е т с я у д а р а м и по д о р н у . С н а р у ж и г р а т з а ч и т а ю т наждачным кругом. В в а г о н н о м х о з я й с т в е д л я п р и в а р к и но­ вых г о л о в о к у п р я ж н ы х к р ю к о в п р и м е н я ю т стыковую контактную сварку с оплавлением и газопрессовую с в а р к у . Процесс контактной сварки протекает в следующем п о р я д к е : н е г о д н у ю г о л о в к у о т р е ­ зают и л н о б р у б а ю т ( к у з н е ч н ы м с п о с о б о м ) , чтобы о с т а ю щ а я с я ш т а н г а имела припуск на о п л а в л е н и е и о с а д к у (20—25 мм). Конец ш т а н г и и новую г о л о в к у з а ч и щ а ю т с т о р и о в и в местах з а ж а т и я губками м а ш и н ы . П р и у с т а н о в к е путём п о д к л а д о к п р о и з в о д я т цен­ т р и р о в а н и е з а ж и м а е м ы х частей. З а ж а в ы е з а г о т о в к и с в а р и в а ю т п о методу г п л а н л е н и я с прерывистым п о д о г р е в о м . Когда н е р о в н о с т и т о р ц о в о п л а в я т с я и в с т ы к е воз­ н и к н е т с п л о ш н о е и с к р е н и е , с в а р и в а е м ы е части постепенно с б л и ж а ю т , а через небольшой п р п м е ж у т о к времени сжимают и осаживают. В ы д а в л е н н ы е иа п о в е р х н о с т ь окислы обруба­ ют, после чего место с в а р к и п р о г л а ж и в а ю т под м е х а н и ч е с к и м м о л о т о м . Помимо у к а з а н н ы х работ, п р и ремонте п о д в и ж н о г о состава п р о и з в о д и т с я электро­ контактная сварка сцепных паровозных ды­ шел, различных тяг, валов, рычагов, а также рессорных л и с т о в , а п п а р а т н ы х б о л т о в , б у ф е р ­ ных с т е р ж н е й , к о л о н о ч н ы х и б у к с о в ы х болтов т е л е ж е к и т. п . К о н т а к т н у ю точечную с в а р к у иногда применяют для сварки флюгарок, п е п е л ь н и ц и Других м е л к и х деталей п а с с а ж и р ­ ских вагонов. Г а з о п р е с с о в у ю с в а р к у п р и м е н я ю т п р и не­ достатке электроэнергнн. В т а б л . 4 2 и 43 п р и в е д е н ы о п е р а ц и о н н ы е к а р ­ ты гаэопрессовой с в а р к и б у ф е р н ы х стержней г р у з о в ы х в а г о н о в в пластическом с о с т о я н и и н комбинированной с оплавлением. Г а з о п р е с с о в у ю с в а р к у рессорных л и с т о в п р о и з в о д я т после их о б р у б к и по з а д а н н ы м р а з м е р а м под молотом в нагретом с о с т о я н и и . При комбинированной гаэопгессовой с в а р к е обрубка их может п р о и з в о д и т ь с я без н а г р е в а . При с в а р к е р е с с о р н ы х л и с т о в на с т а н к а х СГП-1 п р и м е н я ю т специальные вкладыши (фиг. 69), т а к к а к р а с с т о я н и е между з а ж и м ­ ными к о л о д к а м и у этих с т а н к о в в е л и к о и может п р о и з о й т и с м е щ е н и е л и с т о в в о время осадки. При с в а р к е на с т а н к а х С Г П - 1 р п и С Г П - У М р а с с т о я н и е между к а р е т к а м и м о ж н о р е г у л и р о ­ в а т ь , поэтому в к л а д ы ш е й н е т о е б у е т с я . П о с л е сварки удаляют грат, а утолщение п с о к о - где S — т о л щ и н а более т о н к о г о листа в мм. У д е л ь н о е д а в л е н и е 2 — 6 кг/мм . Диаметр ядра точки 2 d = (1,0 -г-1,25) «*,. Газопрессовая сварка П р и с в а р к е в п л а стическ» м c i с т о я н и и торцы с в а р и в а е м ы х частей о ч и щ а ю т от р ж а в ч и н ы , г р я з и , ж и р а и о к а ­ лины и хорошо пригоняют друг к другу. Н а г р е в с т ы к а до с в а р е н н о й т е м п е р а т у р ы о с у ­ ществляется путём к о л е б а н и й г о р е л к и по о б е стороны с т ы к а . А м п л и т у д а к о л е б а н и й р а в н а п р и м е р н о ( 0 , 8 - ь i , 0 ) d , где d — д и а м е т р с в а р и ­ ваемых частей, ч а с т о т а 50 - 8 0 колебаний в м и и у т у . Н а ч а л ь н о е удельное с ж а т и е ( о к о л о 1 кг/мм ) после и а г р е в а до с в а р о ч н о й т е м п е р а ­ т у р ы (1200 — 1250") у в е л и ч и в а е т с я д о 2,5— 3 кг/мм* и в ы д е р ж и в а е т с я , п о к а о с а д к а не с т а ­ нет р а в н о й 0,3—0,4 д и а м е т р а свариваемых частей. У т о л щ е н и е в месте с в а р к и о б ы ч н о п р о к о в ы в а ю т , в р е з у л ь т а т е чего размер сва­ ренной детали по д л и н е с о х р а н я е т с я р а в н ы м сумме н а ч а л ь н ы х р а з м е р о в з а г о т о в о к . г П р н комбинироранной г а з о п р е с с о в о й с в а р ­ ке с о п л а в л е н и е м | 2 2 | с п о с о б подготов­ ки т о р н о в с я а р и в а ш ы х частей не имеет с у щ е с т в е н н о г о з н а ч е н и я , не требуется так­ же тщательной зачистки и прнгонки сва­ р и в а е м ы х частей. Т о р ц ы с в а р и в а е м ы х ч а с ­ тей в н а ч а л е м о г у т с о п р и к а с а т ь с я (без д а в ­ л е н и я ) , но п р и д о с т и ж е н и и с в а р о ч н о г о ж а ­ ра их р а з в о д я т на р а с с т о я н и е 8—20 мм (в зависимости от сечения з а г о т о в о к ) и на­ г р е в п р о д о л ж а ю т до р а в н о м е р н о г о оплапл е н и я . З а т е м следует с ж а т и е и о с а д к а п р и удельном д а в л е н и и 3—3,5 кг/мм* д л я м а л о ­ у г л е р о д и с т о й с т а л и и 4—5 кг/мм* д л я угле­ родистой (0,5 — 0.6% С). После сварки д е т а л ь в ы д е р ж и в а ю т в течение 1—2 м и н . , затем обрезают грат (выступившие окислы и ш л а к ) и с т ы к п р о к о в ы в а ю т в нагретом с о с т о я н и и . Общий п р и п у с к на о п л а в л е н и е и о с а д к у п р и н и м а е т с я 10—20 мм. Контактная и газопрессовая сварка прн ремонте деталей подвижного состава В паровозном хозяйстве с т ы к о в а я к о н т а к т ­ ная с в а р к а имеет массовое п р и м е н е н и е д л я приварки концов д ы м о г а р н ы х и ж а р о в ы х т р у б . П р и в ы п о л н е н и и этой р а б о т ы н е г о д н ы й