* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ ЛИТЬЯ 79 деталь в форме остывает в течение 5 мин., затем её выбивают. СТАЛЬНОЕ ЛИТЬЁ О т л и в к а п о л з у н о в на паровозоремонтных заводах о с у щ е с т в л я е т с я по следующему тех­ нологическому процессу: низ формы наби­ вается на встряхивающих формовочных 30 — 40 мм; о с т а л ь н у ю ч а с т ь о п о к и засы­ п а ю т н а п о л н и т е л ь н ы м составом. Состав облицовочной и наполнительной смеси п р и в е д ё н в т а б л . 9 1 . Чтобы и з б е ж а т ь р а з м ы в а н и я ф о р м ы , под­ вод металла к д е т а л и д е л а е т с я снизу, что о с у ­ щ е с т в л я е т с я п р и помощи л и т н и к о в о й системы из сифонных кирпичей С-40 ( / = 2Q0); С-40 (* = 300); С-33 ( / = 3 0 0 ) ; С-35 ( / = 2 0 0 ) , которые 1 5) V I. — / н & I 1 - 5 i ._ _ 1 1 80 . 1 . ш у в л I 2 3 к 5 6 7 8 9 10 Толщина стенк и шамот­ ного патрона 3 мм Ф и г . 25. Кривые для определения SO 50 70 SO 10 30 50 70 SO Вес атпоВки с прибылью 6 кг мелового заряда ii и т о л щ и н ы стенки патрона б машинах; верх формы набивается пневмати­ ческой н а б о й к о й . О к р а ш и в а е т с я форма два р а з а до с у ш к и и после с у ш к и в горячем со­ с т о я н и и . В п р и б ы л ь в шамотном п а т р о н е уста­ н а в л и в а е т с я меловой з а р я д весом 25 г. Во из­ бежание прорыва газов в верхней части при­ были у с т а н а в л и в а е т с я х о л о д и л ь н и к . Патрон с з а р я д о м у с т а н а в л и в а е т с я на расстоянии 15 мм от верхней поверхности прибыли — холо­ д и л ь н и к а . Вес мелового з а р я д а и н а ч а л о его действия могут быть определены по кривым (фиг. 25). По технологии паровозоремонтных за­ водов М П С вес о т л и в к и ползуна п а р о в о з а : серии Э 180 Кг, вес прибыли и л и т н и к о в 54 Кг, серии Э — с о о т в е т с т в е н н о 160 и 55 ь.г. у у заформовывают в опоках. Д л я получения б о ­ лее п л о т н о г о м е т а л л а в теле о т л и в к и п и т а н и е в к о н ц е з а л и в к и о с у щ е с т в л я ю т самым г о р я ­ чим металлом, п о с т у п а ю щ и м в п р и б ы л ь через дополнительный специально прорезанный п и т а т е л ь и верхней части ф о р м ы . . дм genremau ъ Яцямий а првша 4 Технология формовки ползуна паровоза серии Э и размеры прибыли под газовым дав­ лением представлены па ф и г . 26. П р о д о л ж и т е л ь н о с т ь з а л и в к и одной ф о р м ы на два ползуна 40—45 сек. О п т и м а л ь н а я температ ура металла п ри з а л и в к е формы пол­ з у н а 1480—1490°. Время остывания з а л и т ы х деталей в форме не менее 14 мин. О т ж и г де­ талей п р о и з в о д и т с я по р е ж и м у : нагреи в те­ чение 5 час. до 900 , в ы д е р ж к а в течение 3 ч а с . при т е м п е р а т у р е 900--930" у 3 Ползун паровоза серии ФД t у/ П о л з у н п а р о в о з а серии ФД формуется как в р у ч н у ю , так и на формовочных м а ш и н а х по разъёмной металлической модели; обе полонпны модели с о в е р ш е н н о симметричны. Р а з ­ рез собранной формы п о л з у н а п а р о в о з а се­ рии Ф Д представлен на фиг. 27. Во время ф о р м о в к и модели в о п о к е засы­ пают облицовочной формовочной смесью ця Фиг. 2 в . Т е х н о л о г и я формовки п о л з у н а паровоза серии З и р а з м е р ы прибыли под газовым д а в л е ­ н и е м : / — п р и б ы л ! . ; ^ — х о л о д и л ь н и к ; 3—патрон с мелоным з а р я д о м ; 4—модель; 5—стояк у