* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ ЛНТЬЯ 73 [I просеивается через сито с отверстиями раз мером ие более 1 мм. Ч у г у н н а я с т р у ж к а т а к ж е дробится в бе гунах и просеивается через сито с отверстиями 1,5 мм. У п о т р е б л я т ь с т р у ж к у м о ж н о т о л ь к о с в е ж у ю , не о к и с л е н н у ю и без н а л и ч и я смазы в а ю щ и х масел. Д л я н а п о л н и т е л ь н о г о слоя ч у г у н н а я с т р у ж к а м о ж е т не р а з м а л ы в а т ь с я , но просеивание через сито с отверстиями 3 — 4 мм ж е л а т е л ь н о . Подготовленные т в е р д ы е составляющие т щ а т е л ь н о перемешивают в б е г у н а х , после добавления ж и д к о г о с т е к л а и воды перемеши вание п р о д о л ж а е т с я в течение 25—35 м и н . до получений однородной м е т а л л о - к е р а м и ч е ской смеси. Набивка обойм и сушка металло-керамикн. После н а б и в к и рабочий слой формы а р м и р у е т ся п р о в о л о к о й диаметром 5-—4 мм и длиной 35—45 мм. П р и а р м и р о в а н и и к о н ц ы проволоки не д о л ж н ы выходить на р а б о ч у ю поверх ность. Н е д о п у с к а е т с я а р м и р о в а н и е гвоздями со ш л я п к а м и . С н а ч а л а набивают рабочий о б л и ц о в о ч н ы й слой, а з а т е м н а п о л н и т е л ь н ы й . П о с л е набивки обоймы со стороны рабочей части в ц е н т р е к а ж дой к л е т к и обоймы молотком в б и в а ю т к у с к и п р о в о л о к и на г л у б и н у н и ж е п о в е р х н о с т и ра бочего с л о я на 1 мм. После армирования поверхность м е т а л л о - к е р а м и к и т щ а т е л ь н о з а г л а ж и в а ю т и о к р а ш и в а ю т графитовой краской следующего состава: графита серебристого по объёму 50%, молотого шамота 35% и глины огнеупорной 15%. П л о т н о с т ь к р а с к и 1.35— 1,45. М е т а л л о - к е р а м и к у в м е т а л л и ч е с к и х обой мах п р о в я л и в а ю т (сушат) на воздухе в течение 2 суток в тёплом и сухом п о м е щ е н и и . После этого обоймы поступают в с у ш и л ь ную к а м е р у , в которой медленно поднимают т е м п е р а т у р у до 250—300'\ при этой темпера т у р е в ы д е р ж к а в течение 3 ч а с , затем снова медленный н а г р е в в течение 5—6 ч а с . ДО 600—700° и в ы д е р ж к а п р и этой т е м п е р а т у р е 5 час. О х л а ж д е н и е производится вместе с пе чью до т е м п е р а т у р ы 200—250°, после чего т е л е ж к у с обоймами в ы к а т ы в а ю т из печи, л р а б о ч у ю п о в е р х н о с т ь обоймы о к р а ш и в а ю т графитовой к р а с к о й . Р а б о ч и й слой о б л и ц о в к и м е т а л л о - к е р а м и ческих обойм т о л щ и н о й 20—30 мм во время сушки имеет у с а д к у не более 0 . 2 % . Тепло проводность о б л и ц о в о ч н о г о с л о я металло к е р а м и к и не в ы ш е теплопроводности сырой песчаной формы. П р и н а г р е в а н и и облицовоч ного слоя до 1200—1250° во время з а л и в к и к форму ч у г у н а п о в е р х н о с т ь р а б о ч е г о слоя не р а с т р е с к и в а е т с я и не п р и в а р и в а е т с я к от ливкам. После у д а л е н и я из формы отливок при тем пературе 800—900°, о х л а ж д е н и я формы на воздухе до 150—200° и о к р а ш и в а н и я ж и д к о й краской рабочей поверхности п р и этой тем пературе металле-керамика после неодно к р а т н ы х з а л и в о к не р а с т р е с к и в а е т с я . М е т а л л о - к е р а м и ч е с к и е формы з а л и в а ю т ме т а л л о м , выпущенным из в а г р а н к и с темпера турой 1300—1350° и о х л а ж д ё н н ы м в ковше до 1180—1220° (по П и р о п т о без п о п р а в к и ) . З а л и в к а прн у к а з а н н ы х т е м п е р а т у р а х чу гуна приведённого химического состава обес печивает п о л у ч е н и е т о р м о з н ы х колодок с по вышенной и з н о с о с т о й к о с т ь ю и И 1 9 0 - г -^-24! без у с а д о ч н ы х р а к о в и н . И з н о с к о л о д о к , о т л и т ы х в р а з л и ч н ы е фор мы, у к а з а н в т а б л . 97. Т а б л и ц а Сравнительные данные о б износе колодок, отлитых в различные формы Отношение износа д а н н о й колодки (в г на 1 000 км) к и з н о с у к о л о д к и 11 т и п а 97 Тип к илоДок Тй1! ф о р м ы 1 (II IV Металло-керамиче Песчаная (М. Ф . ) Металлическая Металлическая с эемлинопоблнцовKDI! I! 8 1 9 : 6 7 1 - 1 .22 671:671 - 1 , 0 Р 1 0 : 6 7 1 = 1,33 756:071-1,1:2 ЁеДИ с у д и т ь по полной з а в о д с к о й себестои мости, наиболее выгодным т е х н о л о г и ч е с к и м процессом, при котором п о л у ч а е т с я наиболее дешёвая к о л о д к а , я в л я е т с я о т л и в к а в метал л и ч е с к и е формы. На этом о с н о в а н и и и п о л у ч и л ш и р о к о е р а с п р о с т р а н е н и е этот в а р и а н т т е х н о л о г и и . Н а самом же деле, если учесть коэфициент и з носа, наиболее выгодным технологическим процессом, при котором п о л у ч а е т с я н а и б о л е е н и з к а я п р и в е д ё н н а я стоимость, я в л я е т с я от л и в к а в песчаные с ы р ы е ф о р м ы , м а ш и н н ы й способ ф о р м о в к и . Т а к и м образом, о т л и в к а ч у г у н н ы х деталей, р а б о т а ю щ и х в у с л о в и я х с у х о г о или полусу хого т р е н и я , д о л ж н а п р о и з в о д и т ь с я из ч у г у н а с перлитной с т р у к т у р о й м е т а л л и ч е с к о й основы и пластинчатой формой графита к р у п н ы х и средних по длине в к л ю ч е н и й . Включения мелкопластинчатого, особен но сетчатого и г л о б у л я р н о г о графита, пони ж а ю т износостойкость ч у г у н а . Поэтому д л я ч у г у н н ы х деталей цилиндро вой г р у п п ы п а р о в о з о в и т о р м о з н ы х коло док т е х н о л о г и я о т л и в к и в металлические формы не м о ж е т быть р е к о м е н д о в а н а к а к не обеспечивающая высокой износостойкости ч у г у н а , о с л е д о в а т е л ь н о , и б о л ь ш и х пробегов паровозов и вагонов, В случае применения технологии отливки т а к и х деталей в м е т а л л и ч е с к и е формы следует н а п р а в и т ь в н и м а н и е п р е ж д е всего на изыска ние д о л г о в е ч н ы х , в ы с о к о э ф ф е к т и в н ы х термо и з о л я ц и о н н ы х п о к р ы т и й , обеспечивающих с к о рость о х л а ж д е н и я и т е п л о п р о в о д н о с т ь иден тичными сырой песчаной ф о р м е . П о л о ж и т е л ь ное решение этой з а д а ч и д о с т и г н у т о на В Р З и м . В о й т о в и ч а путём о т л и в к и тормозных к о л о д о к в м е т а л л и ч е с к и е ф о р м ы с внутренней песчаной ф у т е р о в к о й т о л щ и н о й 20 мм. П р и выборе м а т е р и а л а — с о с т а в а и с т р у к туры чугуна для колодок, а т а к ж е технологи ческого процесса их п р о и з в о д с т в а следует руководстроплтьсп не т о л ь к о тем, чтобы г о л у чнть износостойкую тормозную колодку, но необходимо иметь при этом коэфициент т р е н и я , обеспечивающий н о р м а л ь н ы й тормоз ной п у т ь н н е з н а ч и т е л ь н ы й равномерный и з нос б л и д о ж а .