* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
Д - У Ш - 1 5 . Р ы ч а ж н ы й механизм стрелочного у к а з а т е л я с к о р о с т и Под действием разности давлений внутри и снаружи двойная анероидная коробка Л деформируясь, поворачивает валик 4 посредством тяги 2 и коромысла 3. Вместе с валиком 4 поворачивается зубчатый сектор 5, сцепляющийся с трибкой 6. Трибка 6 насажена на одной оси с перебором 7 и 9, 8 и 10 и волос ком 15, который выбирает люфты, т. е. осуществляет замыкание высших пар. Стрелка 11 вращается в 10 раз быстрее стрелки 12. При увеличении скорости на 100 км/час стрелка совершает один оборот и дает отсчет в десятках километров, а стрелка 12 совершает 0,1 оборота и дает отсчет в сотнях километров. Стрелки / / и 12 занимают нулевое положение тогда, когда неподвижный магнит 13 притягивает к себе железный стер жень 14. При достижении самолетом скорости, превы шающей некоторое минимальное значение, стержень 14 отрывается от магнита 13, после чего прибор реагирует на все изменения скорости. Для получения равномерной шкалы служит плоская пружина 16, ролик а которой упирается в центр анероидной коробки / . Винты 17 регулируют действие пружины 16. Д-УШ-16. Механизм м а н о м е т р а с р ы ч а ж н ы м и весами Трубка / соединена с прессом или насосом, к которому также при ключен контролируемый манометр. Жидкость от насоса поступает в ци линдр 2, помещенный в теле станины прибора, и давит на поршень 3, который передает давление распорке 4 вилки 5, распо ложенной на призме корот кого плеча рычага 6. Когда жидкость давит на пор шень 3, короткое плечо р ы чага опускается. Рычаг ура вновешивается накладыва нием гирь на чашку 7. Давление жидкости вычис ляется по формуле F с
где Q — вес груза; b и с — плечи рычага; F — площадь поршня. Для балансировки рычага слу жит передвижной грузик 8. 299
