* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

T-V-з. Механизм воздушного вязкостного тахометра Вал 1 с колесом 2 вращаются от испы- ^ туемого объекта, создавая воздушный поток, увлекающий легкий цилиндр 3. Стрелка 5, связанная с цилиндром, устанавливается в поло­ жение, соответствующее угловой скорости вра­ щения. Угол поворота стрелки определяется условиями взаимодействия воздушного потока и сил упругости спиральной или винтовой пру­ жины 4. T - V - 4 . Механизм п о р ш н е в о г о д и с т а н ц и ­ онного в о з д у ш н о г о т а х о м е т р а Картер 1 снабженный двумя цилин­ драми, вращается вокруг оси Л . Пор­ шень 3, сочлененный с шатуном 2, нагне­ тает воздух, который при вращении к а р тера^поступает по трубке 4 в^ цилиндр 5 датчика. Давление воздуха уравновеши­ вает центробежную силу инерции порш­ ня 6 датчика. По трубке 7 воздух поступает в приемник, выполненный в виде мано­ метра, градуированного на число оборотов. 1 Таким образом изменение вызывает изменение давления, по соответствующей шкале. T - V - 5 . Кулисный механизм В неподвижном /кожухе / вращается камера 2 с двумя цилиндрами 3 и 4. С одной стороны камеры 2 имеется на­ конечник а, с помощью кото­ рого камера 2 приводится во вращение от испытуемого вала. С другой стороны в камеру 2 вводится неподвижный нако­ нечник Ь, через который да­ вление, создающееся в камере 2, передается манометру со шкалой. На неподвижном на­ конечнике Ь имеется палец, на * поршневого воздушного скорости читаемое тахометра S в 9 ^ „ 2 5 211