* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

T - V - 2 . Механизм в о з д у ш н о г о тахометра Тахометр присоединяется к испытуемой машине либо через быстро­ ходный шпиндель, либо через тихоходный шпиндель. Движение от быстроходного шпинделя / передается через пару шестерен валу ти­ хоходного шпинделя 2, далее шестерням 3, связанным скользящей шпонкой с шпинделем 2, и затем шестерне, сидящей непосредственно на валу крыльчатки 4. Лопасти 5 крыльчатки, вращаясь по направлению стрелки, создают в кожухе поток воздуха, направляемый на заслонку 6, жестко связанную со стрелкой. На валике, соединяющем лопасть со стрелкой, укреплен один конец спиральной пружины 7, второй конец которой укреплен на корпусе тахометра. Момент, которым воздушный поток нагружает лопасть, уравновешивается реактивным моментом за­ кручиваемой в большей или меньшей мере пружины. При этом стрелка останавливается на том или ином делении экспериментально получен­ ной шкалы тахометра. Крыльчатка должна вращаться всегда в одном направлении, отме­ ченном стрелкой. Для этого в механизм тахометра введен реверс, со­ стоящий из упомянутых уже шестерен 3, перемещаемых вдоль валика с помощью рычажка — указателя 8 так, что в зацепление с шестер­ ней 4 может быть введена любая из шестерен 3. За счет включения той или иной шестерни 3 сохраняется необходимое направление вра­ щения крыльчатки. 210