* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
30 ОПРЕДЕЛЕНИЕ МЕХАНИЧЕСКИХ СВОЙСТВ МЕТАЛЛОВ (образец трется своим т о р ц о м ) . О д н о в р е менно о б р а з е ц получает радиальное п е р е мещение, так что трение происходит о с в е ж у ю поверхность ш к у р к и , и путь трения — с п и р а л ь . Н а части а б р а з и в ной поверхности, покрывающей д и с к , производится испытание на изнашива ние эталонного материала в тех ж е условиях ( н а г р у з к а , длина пути тре ния). Отношение и з н о с а (уменьшения длины) эталона к износу испытуемого* о б р а з ц а дает величину относительной износостойкости материала, являющей с я числовым результатом испытания. Подробные данные о б этой машине и методике испытания на ней см. [ 2 0 ] . Машины для испытания в частных условиях трения, т. е. машины, не являющиеся универсальными и вместе с тем не в о с п р о и з в о д я щ и е процесса изнашивания или условий т р е н и я , имею щих место в эксплуатации, составляют о с о б у ю многочисленную г р у п п у . При менение таких машин целесообразно при изучении с а м о г о п р о ц е с с а изнаши в а н и я . К этой группе относятся машины А Э системы А . К . Зайцева, машина Савина и д р . Более подробный их о б з о р см. [ 5 ] , [ 9 J , [ 1 5 ] , [ 1 9 ] - Сюда ж е отно сится машина Х2-М ( И М А Ш ) для испы тания металлов на изнашивание в агрес сивных жидких с р е д а х ; о п и с а н и е ма шины и методики работы на ной см. [21]. Для решения практических задач оценки износостойкости материала при менительно к детали определенной ма шины следует пользоваться методом воспроизведения процесса изнашива ния, имеющего место в эксплуатации, используя для этого машину универ сального или специального типа, или методом воспроизведения совокупности эксплуатационных условий т р е н и я , ис п о л ь з у я для этого машину специализи р о в а н н о г о типа. Испытания антифрикционных материалов Материалы для подшипников сколь ж е н и я должны обладать следующими свойствами, в своей совокупности о п р е деляющими антнфрикционность: 1) с п о собностью прирабатываться; 2) не нали пать, не наволакиваться и не п р и в а р и ваться к материалу вала; 3) давать в с о п р я ж е н и и с материалом вала в у с л о в и я х несовершенной смазки невысокий коэф фициент т р е н и я ; 4 ) не царапать материал вала. Оценка этих свойств п р о и з в о дится при сравнительных испытаниях на трение в условиях применения смазки и материала вала, однородных с при меняемыми в эксплуатации. И с п ы т а н и я на прирабатыв а е м о с т ь . В о з м о ж н ы е методы оцен ки прирабатываемости и необходимые для этого испытания см. [ 1 6 ] . В С С С Р р а з р а б о т а н л а б о р а т о р н ы й метод оценки прирабатываемости антифрикционных материалов, основанный на моделиро вании п р о ц е с с а местного и з н а ш и в а н и я , имеющего место при п р и р а б о т к е , путем вытирания диском л у н к и на плоской поверхности о б р а з ц а . Испытание ве дется в ванне с о смазкой до п р е к р а щ е ния на каждой ступени н а г р у з к и (на г р у з к а повышается ступенями) види мого увеличения л у н к и . И с п ы т а н и я н а т р е н и е про водятся на о б р а з ц а х , имеющих постоян ную поверхность т р е н и я , или на целых подшипниках п р и постепенно возра стающей н а г р у з к е . Существенным яв ляется обеспечение строго одинаковых исходных состояний и условий для разных сравниваемых о б р а з ц о в . Н а ч а в с о сравнительно легких внешних у с л о вий, при которых коэффициент трения невысок и испытуемый материал не нагревается, постепенно утяжеляют и х , наблюдая при этом з а изменением коэф фициента т р е н и я . Утяжеление условий испытания достигается чаще всего повы шением нагрузки, реже подогревом цапфы с целью п о н и ж е н и я вязкости смазки или п о н и ж е н и я с к о р о с т и сколь ж е н и я . П р и некоторой н а г р у з к е коэф фициент трения начинает р е з к о повы ш а т ь с я . Опыт п р е к р а щ а е т с я , когда коэф фициент трения достигает обусловлен ной величины (например, 0 , 0 5 или 0 , 1 ) . Н а г р у з к у повышают небольшими одина ковыми ступенями, обычно через оди наковые интервалы времени. В результате испытания определяется наибольшее достигнутое удельное давле ние, соответствующее обусловленной предельной величине коэффициента трения, у с л о в н о называемое удельным давлением п р и начале з а е д а н и я . И с п ы т а н и е в аварийных у с л о в и я х п р е к р а щ е н н о й п о д а ч и с м а з к и проводится п р и постоянных внешних у с л о в и я х н а г р у ж е н и я . Испытание начинается после обеспечения нормальной п р и р а б о т к и п о верхностей и достижения в работе установившегося теплового с о с т о я н и я . 1 1 1