* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
28 ОПРЕДЕЛЕНИЕ МЕХАНИЧЕСКИХ СВОЙСТВ МЕТАЛЛОВ использования при расчетах, испытания должны производиться на деталях в ус ловиях т р е н и я , соответствующих экс плуатационным; у с л о в и я моделирования для таких испытаний еще не р а з р а б о таны. Сравнительные или контрольные испытания разных фрикционных мате риалов проводятся т а к ж е на о б р а з ц а х . Н а фиг. 6 0 представлена схема ма шины ЛТ-3 для испытания о б р а з ц о в фрикционных обшивок, аналогичная приведенной на схеме фиг. 5 9 . Д в а о б р а з ц а I закрепленные в д е р ж а в к е 3, t Фиг. 60. трутся о п л о с к у ю с т о р о н у чугунного диска 2, в р а щ а ю щ е г о с я в о к р у г гори зонтальной о с и . Способы н а г р у ж е н и я и определения момента трения видны из схемы. В Г О С Т 1786-42 сКольца асбестовые фрикционные» указаны у с л о вия испытания о б р а з ц о в , вырезанных из дисков: размеры к а ж д о г о из двух о б р а з ц о в 22 X 2 7 мм\ удельное давле ние 2,7 кГ/см : скорость скольжения п о средней линии о б р а з ц о в 7—1„Ъм1сек\ температура о б р а з ц а при испытании 100—135° С; коэффициент трения дол жен быть не н и ж е 0 , 3 3 . Испытание при трении качения и качения с проскальзыванием. Испыта ния при трении качения и трении каче ния с проскальзыванием с целью изу чения явления производятся чаще всего на машине типа Амслера (см. ниже). Испытание подшипников качения для определения их момента трения в работе может производиться на машинах для испытания подшипников скольжения, а т а к ж е t n o методу выбега». Недостатком последнего метода является ведение наблюдений в условиях неустановив шегося трения; тем не менее в некоторых с л у ч а я х метод позволяет получить ре зультаты с точностью, достаточной для практических целей. г Лабораторные испытания на изнашивание М а ш и н ы , с л у ж а щ и е для л а б о р а т о р ных испытаний на изнашивание, м о ж н о подразделить на следующие три группы: а) машины, д о п у с к а ю щ и е в а р ь и р о в а ние условий т р е н и я ; подбором сочетания последних м о ж н о достичь воспроизведе ния п р о ц е с с а и з н а ш и в а н и я , имеющего место в у с л о в и я х эксплуатации, или достичь имитирования эксплуатацион ных условий в большом числе с л у ч а е в , — такие машины м о ж н о назвать универ сальными; б) машины, специализированные для испытаний материалов применительно к типовым условиям службы отдельных деталей машин; в) машины для испытания в частных условиях т р е н и я . М а ш и н ы универсальные. Н а фиг. 61 представлена наиболее удачная по кон струкции л а б о р а т о р н а я машина по типу Амслера, допускающая варьирование условий т р е н и я . Н а этой машине м о ж н о вести испытания как при с м а з к е , так й без нее: а) при трений с к о л ь ж е н и я , б) при трении качения и в) при трении качения с проскальзыванием. Трение на поверхности о б р а з ц о в происходит с малой с к о р о с т ь ю . Н а концы валов J и 2 насажены о б разцы 3 и 4 в виде р о л и к о в (для случая чистого качения или качения с п р о с к а л ь зыванием) с диаметрами 30—50 мм (обычно 4 0 мм). Ф о р м а о б р а з ц о в пока з а н а на фиг. 62: а — образцы для испы таний при чистом качении (верхний о б р а з е ц свободен на оси) и при качении с проскальзыванием (верхний о б р а з е ц вращается с о с ь ю ) ; . 6 — при с к о л ь ж е нии; в — при скольжении по схеме испы тания врезанием. П р и трении качения с проскальзыва нием ролики в р а щ а ю т с я вместе с валами в разные с т о р о н ы . Н и ж н и й вал делает 2 0 0 , верхний 180 о б о р о т о в в минуту, поэтому при о б р а з ц а х одинакового диа метра имеет место 10%-ное с к о л ь ж е н и е ; процент с к о л ь ж е н и я может быть изме нен при изменении диаметров о б р а з ц о в . Н и ж н и й вал 2 (фиг. 61) покоится на трех шарикоподшипниках; верхний вал J лежит в ш а р и к о п о д ш и п н и к а х рамки 5, к о т о р а я может поворачиваться в о к р у г оси 6. П р у ж и н а 7 создает на грузку 2 5 — 2 0 0 кГ на о б р а з ц ы . Вал 2 приводится в движение от электродви гателя через шестеренную передачу, п о з в о л я ю щ у ю при помощи маятника 8 и грузов 9 уравновешивать крутящий момент, величина к о т о р о г о указывается на шкале 10. Связанный с маятником интегратор Il 12, 13 дает с у м м а р н у ю работу т р е н и я . Величина измеряемого крутящего момента составляет 0,1 — 150,0 кГсм. Счетчик указывает суммарt