* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ИСПЫТАНИЕ МАТЕРИАЛОВ И ДЕТАЛЕЙ НА Т Р Е Н И Е И ИЗНАШИВАНИЕ 27 жаемый трузом 4, или кладется (фнг. 5 7 , б) каретка 5 с тремя шаровыми ножками 6 из испытуемого материала. Образец 3 и каретка 5, увлекаясь силой трения, растягивают т а р и р о в а н н у ю п р у ­ жину 7, деформация которой позволяет определить величину силы трения. f V J / Фиг. 57. Схема п р и б о р а , представленного на •фиг. 5 8 , известна под названием на­ клонной плоскости. Плита У, п р и к р е п ­ ленная к о с н о в а н и ю п р и б о р а , может поворачиваться в о к р у г ш а р н и р а 2 с п о ­ мощью привода 3 и таким о б р а з о м полу­ чать разные углы а наклона п о отно­ шению к г о р и з о н т у . С п е ц и а л ь н о е устрой- Фиг. 68. ство должно обеспечивать точный отсчет этого угла. Н а плите 1 покоится карет­ ка 4 имеющая три ш а р о в ы е н о ж к и 5 из испытуемого материала. Каретка имеет боковые стержни (не показаны На схеме) для крепления г р у з о в . Т о ч н а я отметка начала с к о л ь ж е н и я каретки может производиться по р а з р ы в у элек­ трической цепи, для чего применяется устройство, схематически п о к а з а н н о е на фиг. 5 8 ; о н о одновременно служит для ограничения величины начавшегося скольжения. О п и с а н и е и примеры ис­ пользования этого п р и б о р а см. [ 1 ] . В том с л у ч а е , когда на результаты испытания может оказать влияние длительность неподвижного контакта и ее необходимо точно учитывать (или выдерживать), следует применять схему испытания по фиг. 5 7 . t И з у ч е н и е статического трения иногда производится на деталях в у с л о в и я х , соответствующих эксплуатационным, например в связи с в о п р о с о м прочности неподвижных п о с а д о к [ 1 1 ] , с определе­ нием п у с к о в о г о сопротивления подшипн и ков скол ьжен и я после долгого их пребывания в покое или сопротивления троганию с места п о р ш н я при низких температурах [ 2 ] . Испытание на трение при скольжении. Н а фиг. 59 представлена дисковая машина с двумя испытуемыми образ­ цами I лежащими своими плоскими сторонами на диске 2, приводи­ мом во вращение от электродвигателя. О б р а з ц ы з а к р е п ­ лены п о концам дер­ ж а в к и J могущей по­ ворачиваться вокруг оси, совпадающей с о с ь ю диска 2. Дер­ жавка удерживается от вращения вместе с диском п р у ж и н о й 4, по деформации кото­ рой судят о величине Фиг. 59. силы т р е н и я . К недостаткам дисковых машин отно­ сятся п р а к т и ч е с к а я трудность придания дискам точно определенной желательной степени ш е р о х о в а т о с т и и д о р о г о в и з н а их изготовления при большом их диа­ метре. О п и с а н и е советских конструкций дисковых машин трения см. [ 6 ] . Н а и б о л е е р а с п р о с т р а н е н н о й машиной для испытания о б р а з ц о в при трении на цилиндрическом стыке является ма­ шина по типу А м с л е р а (описание поме­ щено н и ж е ) . О п и с а н и е п р и б о р а Боудена — Л е б е н а для изучения трения при весьма малых с к о р о с т я х с к о л ь ж е н и я при граничной смазке или в отсутствии смазки см. [ 2 2 ] . Д л я изучения сопротивления трению скольжения в сопряженных деталях машин применяются специальные ма­ шины или у с т а н о в к и , в которых в о с п р о ­ изводятся с большим или меньшим при­ ближением условия трения деталей. Иногда при этом используются в ка­ честве объектов испытания сами детали. Испытание на трение фрикционных материалов. Величина коэффициента трения одних и тех ж е фрикционных материалов может получаться р а з л и ч ­ ной при разных ф о р м а х о б р а з ц а и видах н а г р у ж е н и я . Д л я определения величины коэффициента трения ф р и к ­ ционных о б ш и в о к или т о р м о з о в , с целью t 1