* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ХОДОВЫЕ КОЛЕСА 805 Продолжение таол. 43 Колесо т т и gji | ч U а 10 20 30 60 75 100 126 160 200 250 КУ600 КУ700 КУ800 0 0 КУ900 Режим работы (TIB I ) 10 16 25 40 60 10 .5 25 40 10 15 25 6 0 15 25 40 6J Допускаемая нагрузка в т 47,7 42,2 36.7 31,2 25.6 53,6 47,5 41.3 35,1 29,0 69.0 61,0 53.0 45,0 37.0 82,1 72.8 63 2 53,7 44,3 46,2 40.8 35.5 30,2 24.8 53,6 47.5 41.3 35,1 29,0 69,0 61,0 53,0 45.0 37.0 79.0 70.0 60,8 51,7 42,6 44,6 39,3 34,2 29,0 24.0 48.0 42.5 37.0 31.4 25.8 65.0 57,4 49.9 42,4 35.0 76,8 68.0 59.0 50,0 41.3 39.4 34,8 30,3 25,8 21,2 41,0 36.2 31,5 26,8 22.0 55,8 49.3 42,9 36,* 30,0 72.6 64.2 55.8 47,5 39.1 34,8 30.7 26.7 22,7 18.7 36,0 31,8 27,7 23,6 19,4 48.8 43,1 37,5 31,9 26.2 70.0 62.0 53,9 45,8 37,7 31,8 28,0 24,4 20,7 17.1 33,2 29.3 25,6 21,6 17,8 44,5 39,4 34,2 29,0 24.0 63,6 56.2 48.8 41.5 34,2 29,6 26.2 22.8 19.4 16.0 31,0 27.4 23,8 20,2 16,7 41.7 36,9 32,0 27.2 22,4 59,4 52.6 45,7 38.8 32,0 28.1 24,8 21.6 18,4 15.1 29,2 25.8 22,6 19.1 15.7 39,4 34,8 30,3 25,8 21,2 56.2 49.6 43,2 36.6 30,2 25.6 22.6 19.7 16.7 13,8 27,0 23.8 20,7 17,6 14.6 36,0 32,0 27,7 23.5 19.4 50,6 44.8 38,9 33.0 27,2 24.0 21.3 18.6 15,7 12.9 24,8 21,8 19.1 16.2 13.3 33.6 29,7 25,8 22,0 18,1 45.7 40.4 35.1 29.6 24,6 Таблица 44 Коэффициенты снижения допускаемых н а п р я ж е н и й д л я ходовых колес в зависимости о т м а т е р и а л а и т в е р д о с т и поверхности катания Твердость рабочей IiOBepiHOCTH H ß Здесь P — расчетная нагрузка на ко­ лесо в кГ\ Е р — приведенный модуль упругости в кГ/см , причем п 2 -пр Марка стали Коэффи­ циент сни­ жения до­ пускаемой нагрузки 1 0,75 0,85 0,65 E 1 2Е IЕ C +E Л 2 (96) t 60Г2, 35ХГСЛ 45, 55Л 46, Б5Л ачхгсл 350-400 240- 260 350-400 240-260 где Et — модуль упругости материала колеса в кГ/см , Еч—модуль упругости материала рельса в кГ/см ; Ь — ширина рабочей поверхности обода в см\ D — диаметр колеса в см (см. фигуру в табл. 41). Д л я стальных колес E = 2,1 X X 10 кГ/см* и 2 2 np е Расчет обода крановых колес Обод ходового колеса проверяется на напряжение местного смятия (контакт­ ные напряжения) а) П р и л и н е й н о м контакте: 1) Колесо, закрепленное на оси: наи­ большее давление на площадке контакта, равное наибольшему сжимающему на­ пряжению, PE пр Ьй KrfCAfi, (95) 850 /TD « ПСМ * (97) 2) Колесо, свободно вращающееся на оси: ^max = 0,482]/ / £ " ' •Г/слА « (98) где / — коэффициент трения скольже!