* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
ТОРМОЗА
795
Радиальный эазор с между лентой и шкивом разомкнутого тормоза рекомен дуется принимать по табл. 35.
Таблица Диаыетр шкива D
В JMl
Тормозной момент, развиваемый про стым ленточным тормозом.
M
T
36
-(*"-0-5-х
n
G
100 200 300 400 500 600 700 800
b +G -C+
jt
GI
zp
X
(72)
Радиаль ный зазор с в MM
0,8
1.0 1.2Б 1.6
1.6
Ход ленты при размыкании тормоза Д + еа ММ. (73) где е — в мм н а — в радианах. На фиг. 35 показан многообхватный ленточный тормоз; по принципу дей ствия он не отли чается от простого ленточного тормо за, но угол обхва та лентой' тормоз ного шкива доходит до a = 1,75-360° = 630°, тогда как в простых ленточ Фиг. 35. ных тормозах а = = 180-=- 270°. Дифференциальный тормоз. В диф ференциальном тормозе (фиг. 36) оба конца ленты прикреплены к тормозному рычагу, и момент груза равняется • /\ч разности моментов от натяжений кон-
Проверка ленточного тормоза на на грев производится по формулам <7шаж° < 25 кГм/см для стопорного тормоза;
9
сек
9
Ятах f < 15 кГ м/см сек для спускного тормоза, где v — скорость обода шкива в м/сек; Ятах — наибольшее удельное давление в кГ/см , вычисленное по формуле (68). Простой ленточный тормоз. В простом ленточном тормозе (фиг. 34) коней
9
Фиг. 34.
ленты, испытывающий большее натяже ние S крепится к неподвижному шар ниру, коней с меньшим натяжением 5а — к тормозному рычагу. Такой тор моз используется только для односто роннего торможения, т. е. только тогда, когда грузовой момент направлен всегда в одну и ту же сторону. Вес груза для создания необходи мого тормозного момента
lt
Фиг. 36.
цов ленты относительно оси вращения тормозного рычага Вес груза, необходимого для создания грузового момента, G i p
- S
• Д
2
O
2
-
(Sja + Gpb + О с ) 1 як t
•
(74,
C , f f
. (71)
/Сод ленты при размыкании тормоза
Д] — са A еа
где a, b, c I — размеры по фиг. 34; G , — вес тормозного рычага; G — вес якоря электромагнита. К. п. д. рычажной системы t\ » 0,9.
f tuc
(75) аз — *1 (76)
9
W
