* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

792 СПЕЦИАЛЬНЫЕ ДЕТАЛИ ГРУЗОПОДЪЕМНЫХ МАШИН скорость головки стрелы; Ai — плечо опрокидывания головки стрелы; / — время торможения, принимается по табл. 29. Таблица 29 Значение времени торможение при повороте с минимальным вылетом стрелы Время торможения • сек. прн номинальных оборотах в минуту 1,5 7.5 10 15 18 24 80 3,0 3.5 4.0 4,5 6.5 7,0 0.5 0,75 1.0 1.25 1.5 2,0 2,0 0.75 1.0 1.25 1.75 2.5 3.0 2,5 1.0 1.25 1,75 2,5 з.о 4.0 I Необходимое тяговое усилие магнита (52) где 1) = 0,9 — к. п. д. тормозной чажной системы. ры­ Длине Вылет стрелы стрелы LBM RBM 3,0 1.25 1.7Б 2,5 3,0 4.0 5.0 Фнг. эо. г) М е х а н и з м вылета изменения Перемещение якоря электромагнита (53) где Д = 0,1 ч- 0,3 см — радиальный от­ ход колодки от тормозного шкива. Вес тормозного груза К-(/>*-Q*)/-. *i a (47) где Mi — момент на тормозном валу# создаваемый весом стрелы, противове­ сом, номинальным грузом и рабочим ветром (40 кГ/см )\ k = 1,75 — коэф­ фициент запаса торможения. Тормоз должен быть проверен на удер­ жание стрелы в любом положении при ветре для нерабочего состояния по фор­ муле 2 (54) M n - hi ( A f i n o да —2М ). С (48) где Q — вес якоря электромагнита. Расчет пружинного двухколодочного тормоза (фиг. 31). Результирующая 4 где M-pi — тормозной момент нерабо­ чего состояния; М „ъ — максимальный момент двигателя; M — момент от сил трения в элементах механизма; A = « 1 , 2 5 — запас торможения для нера­ бочего состояния. Расчетная сила трения между каждой колодкой и шкивом т c 1 F М Т (49) колодки Фиг. 31. Необходимая сила нажатия на шкив AT-у-, (50) сила основной и вспомогательной пру­ жин P P -I-P - М ЛЛ Т _ 1 I 1 где / — коэффициент трения. Приближенное выражение передаточ­ ного отношения системы рычагов (ф-т. 30) (55) (51) где f — кофэфициент трения; i] га 0,9— к. п. д. рычажной системы тормоза; D /, I — размеры по фиг. 31. Усилие основной пружины 1 1 P -P -P,. 0 1 (56)