* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
ШПОНОЧНЫЕ, ШЛИЦЕВЫЕ, БЕСШПОНОЧНЫЕ И КЛИНОВЫЕ СОЕДИНЕНИЯ ГЛАВА XIV ШПОНОЧНЫЕ СОЕДИНЕНИЯ типы шпонок Основные типы шпонок и шпоночных соединений, находящих применение в машиностроении, указаны в табл. 1 и 2. Табл. 1 содержит обзор наиболее распространенных типов шпоночных соединений. Эти соединения обычно под разделяют на два вида: напряженные, создаваемые при помощи клиновых шпо нок и способные передавать крутящий момент и осевую силу, и ненапряжен ные, создаваемые при помощи призма тических и сегментных шпонок и пере дающие только крутящий момент. Клиновые шпонки применяются в ме ханизмах с невысокой точностью; это обусловлено тем, что они смещают ось ступицы в отношении оси вала на величину посадочного зазора, а при короткой ступице могут привести к пере косу соединяемых деталей. Наибольшее применение среди клино вых шпонок имеют клиновые врезные шпонки (табл. 3 и 4). Клиновые шпонки на лыске, а также фрикционные применяются для пере дачи малых крутящих моментов и там, где случайное провертывание вала от носительно ступицы не имеет значения. Тангенциальные шпонки применяются на валах больших диаметров (обычно при диаметре не менее 100 мм) при передаче значительных знакоперемен ных крутящих мрментов. OCT H K M 4069 и 4090 предусматривают две серии соединений с тангенциальными шпон ками — нормальную и усиленную, раз личающиеся размерами шпонок и пазов. Шпонки на лыске, фрикционные и тангенциальные имеют весьма ограни ченное применение, и поэтому размеры соединений с такими шпонками в спра вочнике не помещены (см. ОСТ, указан ные в табл. 1). Наиболее обширную группу шпоноч ных соединений составляют соединения с призматическими шпонками (табл. 5, б. 7)*. Призматические шпонки обеспечивают лучшее, по сравнению с клиновыми, центрирование сопрягаемых деталей и дают возможность осуществлять как не подвижные, так и скользящие соедине ния; в последнем случае обязательно крепление шпонок или в валу, или в ступице. Шпонки с глубоким утопле нием (табл. 7) применяются в случаях, когда необходимо уменьшить габариты прохода вала со шпонкой (размеры D% и Di на фигуре табл. 7). Сегментные шпонки в отношении усло вий работы аналогичны призматиче ским шпонкам: передача крутящего момента осуществляется через боковые стороны шпонок и пазов. В отличие от призматических шпонок они применяются только для неподвиж ных соединений. Этот тип шпонок наи более распространен в автотракторной промышленности и станкостроении. Табл 2 содержит некоторые типы спе циальных шпонок. РАСЧЕТ ШПОНОК НА ПРОЧНОСТЬ Обозначения: M — крутящий мо мент, передаваемый соединением, ъкГсм; D — диаметр вала в ступице в см; I — рабочая длина шпонки в см: ft, h — раз меры поперечного сечения шпонки в см; I Jr/?—допускаемое напряжение на срез в кГ/см ; [ f f ] — д о п у с к а е м о е напря жение на смятие в кГ/см ; /=0,1-т-0,2— коэффициент трения (скольжения). При расчете на прочность нагруже ние шпонки по длине условно прини мается равномерным. tc t 2 см 2 * Призматические шпонки для крепления ин струмента на оправках выделены в самостоятель ный ряд (ГОСТ 4и2СИ8).