* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
ДЕТАЛИ КРИВОШИПНО-ШАТУННОГО МЕХАНИЗМА 495 упругость. Повышение упругости дости гается выбором возможно большей длины и уменьшением диаметра стержня по сравнению с внутренним диаметром резьбы примерно на 15%. Жесткость болта (CQ), Т . е. сила, вы зывающая удлинение болта, равное еди нице, легко подсчитывается по его раз мерам. Жесткость стягиваемых ча стей (Cß) определяется эксперименталь но. В различных конструкциях отно шение -Q- различно; для шатунов авиа ционных и автомобильных двигателей это отношение обычно лежит в пре делах 2—б. Основной задачей в расчете шатун ного болта является выбор силы пред варительной затяжки. Это сила должна обеспечивать нераскрытие стыка в мо мент действия наибольшей растягиваю щей силы и в то же время не вызы вать в болте пластических деформа ций. Сила затяжки болта я 2 Сила на стыке стягиваемых деталей 1 Ca са где P — вся переменная растягивающая сила. Если в головку вставляются вкладыши с натягом, то сила на стыке будет (P — — Рнат)' ^ ^flm » идущая на создание натяга вкладышей. Сила (P — Р ат) Должна гарантиро вать нераскрытие стыка от изгибающих моментов при упругих деформациях го ловки шатуна, от уменьшения затяжки вследствие обминания резьбы болтов и поверхности стыка под действием пере менной нагрузки и от уменьшения пред варительной нагрузки вследствие воз можных при монтаже отступлений от за данной величины. Сила, требуемая для создания натяга вкладышей, определяется эксперимен тально; в случае авиационных шату нов она равна примерно 1000—1500 кГ. cm r e с и л а cm Н P = ^+/ ^[!^) -^][ 1+3 2 'ер 1 + з ( ) ä cp S + U,2icrf ,y CJ S -г- U,2nd. ср äm m nd -02S cp где Рб — часть переменной растягиваю щей силы, передаваемой на болт; а — предел текучести материала; F —пло щадь наименьшего сечения болта; d — средний диаметр резьбы; d — наи меньший диаметр стержня болта; 5 — шаг резьбы; tip — запас прочности по пределу текучести. Запас прочности п-р в высоконагруженных болтах выбирается небольшим— порядка 1,2—1,5. Снижение напряжений в болте путем увеличения его сечения ограничено,так как повышение жесткости болта ведет Т m l n cp m]n к уменьшению отношения т. е. к увеличению переменной нагрузки, пере дающейся на болт. Д л я устранения до полнительных напряжений скручивания, составляющих 25—40% наибольшего напряжения болта, применяют болты с квадратом на нарезанном конце или прорезью под отвертку для придержи вания болта при завинчивании гайки. Уменьшение предварительной затяжки во время работы при правильном ее вы боре составляет 10—15%. Сила затяжки должна строго контро лироваться во время монтажа. Большин ство поломок шатунных болтов про исходит от неправильно выбранной или плохо контролируемой при монтаже силы затяжки. Наиболее надежным спо собом контроля затяжки является не посредственное измерение удлинения болта. Д л я уменьшения удельного дав ления на внутренней кромке стыка ши рину стыка следует делать возможно большей. Чем шире стык, тем меньшее влияние на раскрытие стыка оказывает упругая деформация головки. Поверхности сты ков должны быть по возможности пло скими, обеспечивающими равномерное прилегание при затяжке болтов. Кроме того, необходимо располагать отверстие под болты как можно ближе к центру головки. Стык начинает раскрываться.