* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ПРИЛОЖЕНИЕ I . СПРАВОЧНЫЕ ДАННЫЕ КОЭФФИЦИЕНТОВ СМЕЩЕНИЯ 373 для косоэубых и шевронных колес 7. Фактор формы зуба (тсу), опреде­ ляемый приближенно (без учета укоро­ чения зуба при угловой коррекции) по табл. 37, стр. 347, или уточненно (с уче­ том укорочения зуба при угловой кор­ рекции) — по [2] и [16]. 8 . Удаленность от границы подре­ зания /7, определяемая сравнением ве­ личины коэффициента смещения для данного колеса пары со значением . Zsln C 2 0 Для всякой вновь проектируемой зуб­ чатой передачи следует выбирать воз­ можно больший суммарный коэффи­ циент смещения в пределах, допускае­ мых перекрытием и, где это нужно, равнопрочностью по изгибу эубьев ше­ стерни и колеса, учитывая при этом следующие указания: 1. Увеличение коэффициента смеще­ ния S при неизменном коэффициенте смещения S снижает величину W и повышает величину w , т. е. приближает заострение зубьев меньшего колеса и удаляет заострение зубьев большего колеса. 2. Совместное (примерно одинако­ вое) увеличение коэффициентов сме­ щения S и S мало сказывается на за­ острении зубьев. 3. При передаточных числах, далеких от единицы (/ > 1,5), проверка на за­ острение зубьев бол ьшего колеса не нужна. 4. При передаточных числах, близких к единице (1 < i < 1,5), проверка на заострение зубьев большего колеса нужна только в тех случаях, когда коэффициент смещения S значительно больше коэффициента смещения S и когда величина последнего невелика UI X em е к I U X X UI (S W < 0.5). I U X \ 5. Увеличение любого иэ коэффициен­ тов смешения ( S или S ) при неизмен» ном зн ачен и и дру гого (соответствен но S или S ) ведет к уменьшению коэф­ фициента перекрытия ( Е ) . 6. Увеличение обоих коэффициентов смещения ( S , и S J ведет к еще более . резкому снижению коэффициента пе­ рекрытия, чем увеличение одного иэ них. 7. Такое изменение обоих коэффи­ циентов смещения, при котором алге­ X F U U браическая сумма их остается прибли­ зительно постоянной ( S + S % const), мало сказывается на величине коэф­ фициента перекрытия. 8 . При значительных передаточных числах(/>1,5) на величинеотносительного удельного давления S наиболее резко сказывается изменение коэффициента смещения t : уменьшение коэффициента смещения S при неизменном значении коэффициента смещения S ведет к воз­ растанию относительного удельного давления. t). При значительных передаточных числах ( / > 1,5) изменение коэффици­ ента смещения S при неизменном зна­ чении коэффициента смещения S мало сказывается на величине относитель­ ного удельного давления C .* 10. При значительных передаточных числах (/ > 1,5) уменьшение коэффи­ циентов смещения для обоих колес пары ( S и S ) ведет к возрастанию относитель­ ного удельного давления, хотя и менее резкому, чем в случае уменьшения одного только S . 11. Для передаточных чисел, близких к единице ( 1 < / < 1 , 5 ) , опасным с точки зрения величины относительного удель­ ного давления является уменьшение как одного из коэффициентов смещения S и S , так и их суммы. 12. Влияние изменений величин коэф­ фициентов смещения на величину удель­ ного скольжения (если иметь в виду абсолютную величину этого показа­ теля Tj) примерно такое же, как и на величину относительного удельного давления. 13. Увеличение коэффициента смеще­ ния для одного из колес пары благо­ приятно влияет на увеличение проч­ ности на изгиб зубьев этого колеса и менее сильно, но также в сторону увеличения, влияет на прочность (на сопротивление изгибу) зубьев другого колеса. При подборе коэффициентов смещения по условию равнопрочности на изгиб эубьев обоих колес пары нужно иметь в виду следующие факторы: а) факторы формы зуба (тсу) и (ъу)к* определяющие номинальное на­ пряжение изгиба, — в сечении у корня зуба; W LF IU m UI X X UF ui IU iy LTF UF X т * Именно эта величина (C ) обычно явлаетея наибольшей из всех величин относительного удельг ного давления. iu