* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

274 ПОДШИПНИКИ таких случаях производят расточку вкладыша из двух центров, смещенных по его диаметру (вертикальному на фиг. 49) относительно центра вкладыша на некоторую величину A . Такая рас­ точка, обеспечивая малую разность радиусов кривизны рабочих поверх­ ностей цапфы и вкладыша, благопри­ ятствует увеличению грузоподъемности подшипника. Применяется обычно для подшипни­ ков жидкостного трения при диаметрах больше 250 мм. Величину Aj принимают равной 0,1 — 0,4 мм (большие значения — для больших диаметров) Внутреннюю поверхность вкладыша часто растачивают из одного центра. Расточка масляных карманов во вкладыше производится из двух цен­ тров, находящихся на его горизон­ тальном диаметре и смещенных в сто­ роны от вертикального диаметра на величину Аз (см. фиг. 49). Глубина карманов выбирается, в зависимости от диаметра подшипника, в пределах от 1 до 5 мм. Д л я выхода карманов на рабочую поверхность вкладыша необ­ ходимо делать плавные скосы; это особенно важно при относительно малых зазорах. Толщина слоя антифрикционной за­ ливки. Толщина залцвки выбирается в пределах от десятых долей до 6 мм. Толщина слоя обычно выбирается тем большей, чем больше диаметр. Применение более тонкого слоя анти­ фрикционной заливки, нанесенного на основу вкладыша из более прочного материала (сталь, бронза, латунь), дает возможность работать при больших на­ грузках, так как пластическая дефор­ мация тонкого слоя затруднена благо­ даря применению более прочного осно­ вания. Поддерживающее влияние по­ следнего на тонкий слой заливки воз­ растает с уменьшением толщины слоя. Применение пазов или других видов механического крепления заливки может быть рекомендовано только для сплавов, плохо пристающих к полуде стальной (или бронзовой) основы подшипника. При этом глубина паза принимается 0,5—0,8 толщины заливки. Д л я полу­ чения плотной структуры антифрик­ ционной заливки и наилучшего сцепле­ ния последней с поверхностью основы вкладыша заливку подшипника сле­ дует производить центробежным спо­ собом. 1 Подача смазки и смазочные канавки. Применяются следующие системы подачи смазки: периодическая, циркуляцион­ ная (непрерывная), кольцевая и ка­ пельная или фитильная (описание этих систем см. в гл. X X ) . Периодическая, капельная н фитиль­ ная смазки применяются обычно для подшипников, работающих при неболь­ ших удельных давлениях и скоростях. Циркуляционная система смазки дает, как правило, наилучшие резуль­ таты, особенно в условиях тяжелых режимов работы. Это объясняется воз­ можностью подавать в подшипник масло в количестве, достаточном как для смазки, так и для охлаждения его, и, кроме того, обеспечивать непрерывную очистку и охлаждение масла. При кольцевой смазке подшипника подачу масла к трущимся поверхно­ стям производит кольцо, которое сво­ бодно лежит на валу и при вращении непрерывно подает масло из резервуара (см. фиг. 31). Количество масла, пода­ ваемого таким способом в подшипник, зависит от числа оборотов вала, от формы и размеров кольца и от вязкости масла. Подачу масла можно увеличить за счет утолщения кольца. Внутренний диаметр кольца ^ Id ши­ рина кольца ~0,2rf. Кольцевую подачу смазки можно при­ менять для горизонтальных валов, число п об/мин которых лежит в пре­ делах 60 -н 100 < п < 1500 -н 2000. При высоких числах оборотов кольцевая система смазки не применяется так как она не обеспечивает достаточно бы­ строго отвода тепла от подшипника. Масло следует подводить в ненагруженную часть подшипника в место наи­ большего зазора, а при центробежной нагрузке — в область наименьших дав­ лений. При переменной по направлению на­ грузке подшипника масло можно под­ водить в него при помощи кольцевых канавок. Однако последние, соединяя на­ груженную область подшипника с ненагруженной, позволяют маслу пере­ текать из нагруженной зоны, что сни­ жает грузоподъемность подшипника. Поэтому кольцевые канавки следует располагать не по середине подшип­ ника, а по его краям. Д л я лучшего распределения смазки по длине подшипника и облегчения за­ сасывания масла в нагруженную зону, в месте поступления смазкн в подшипc t