* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ПОДШИПНИКИ СКОЛЬЖЕНИЯ 267 Также н непараллельность осей вала и вкладыша (фиг. 26, д) имеет след­ ствием снижение грузоподъемности под­ шипника. О допусках на отклонения от пра­ вильной геометрической формы см. гл. J, стр. 34—36. Чистота рабочих поверхностей под­ шипников жидкостного трения прини­ мается не ниже 10-го класса по ГОСТ 2789-51 для вкладышей и не ниже 11-го класса для опорных шеек. Конструкции металлических подшипников Подшипники скольжения можно раз­ делить по виду воспринимаемой под­ шипником нагрузки на р а д и а л ь ­ ные, у п о р н ы е и радиаль­ но-упорные. Радиальные под­ шипники предназначены для воспри­ няты я радиальных (поперечных) отно­ сительно оси вала усилий, упорные — для воспринятия усилий, действующих вдоль оси вала, радиально-упорные — для воспринятия комбинированных радиальных и осевых нагрузок. Подшипники осей транспортных ма­ шин, у которых основная радиальная нагрузка направлена вверх, назы­ ваются буксами Достоинства подшипников скольже­ ния — относительно небольшие диаме­ тральные габариты, пригодность к ра­ боте при очень высоких скоростях при условии обеспечения режима жидко­ стного трения — практически неогра ничейный срок службы. Недостатки подшипников скольжения — большой момент трения при пуске и зависимость от расположения места подвода смазки. Радиальные подшипники. Основными элементами подшипника являются кор­ пус, прикрепляемый к машине или являющийся частью машины, и в кла­ ны ш — деталь, закладываемая в корпус л непосредственно несущая опорную шейку вала. Подшипники скольжения могут выполняться как разъемными, так и неразъемными в виде втулок, вкладышей и секторов. Втулки лучше сопротивляются де­ формации, но усложняют монтаж (не­ обходима осевая сборка). Вкладыши легче устанавливать, но они более склонны деформироваться; поэтому во избежание защемления вкладыша его кромки необходимо скашивать. Сектор­ ные подшипники могут при г а боте самоустанавливаться, но сложны в изго­ товлении. В тихоходных или лишь пери­ одически работающих узлах машин, т. е. там, где износ незначителен и зазор можно не регулировать, приме­ няют цельные нерегулируемые цилин­ дрические втулки. На фиг. 27 показаны неразъемные подшипники скольжения, прнменяе- а) Отверстие под теленку 6) Отверстие под масленку б) Фиг. 27. мые, например, в сельскохозяйствен­ ных машинах (а — обычный, б — флан­ цевый, в — гнездовой подшипник), в них могут быть установлены сменные чугунные втулки. Часто подшипник делают разъемным, обычно нэ двух частей. Крышка соеди­ няется с основанием корпуса болтами, шпильками, винтами (фиг. 28). Смазка эти X под ши п н и ков может осущест­ вляться капельной или фитильной ма­ сленкой (см. гл. X X ) . Обычный разъемный подшипник, при­ меняемый в различных отраслях ма­ шиностроения, показан на фиг. 29. Он