* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
216 ПРЕДОХРАНИТЕЛИ ОТ ПЕРЕГРУЗКИ МУФТЫ Назначение. В машиностроении пре дохранители от перегрузки в узком смысле предназначаются для контроля одного из силовых параметров, с тем чтобы при достижении этим параметром определенной, заранее установленной величины предотвращать возможность дальнейшего его возрастания. Классификация. По данному выше определению предохранитель от пере грузки должен сочетать в себе по крайней мере два органа: а) и з м е р и т е л ь н ы й орган, который испытывает действие контро лируемого параметра и непрерывно сравнивает его с заданной в качестве предельной величиной этого пара метра, и б) и с п о л н и т е л ь н ы й орган, который в должный момент, опреде ленный измерительным органом, пред отвращает дальнейшее возрастание кон тролируемого параметра. Конструкции предохранителей от пеоегрузки можно классифицировать по основным признакам каждого органа следующим образом: 1. Uo роду силы, используемой в качестве эталона в измерительном орга не: а) ломающиеся (разрушающиеся) предохранители (используется сила сопротивления деталей разрушению); б) фрикционные предохранители (сила трения); в) пружинные предохранители (сила упругости пружин). Известны также, но имеют ограни ченное применение предохранители, использующие в качестве эталона силу тяжести, силу упругости воздуха, силу инерции. 2. Каждый из перечисленных в п. 1 типов подразделяется дальше по кон структивному оформлению основных элементов. Ломающиеся предохранители: а) со срезным штифтом; б) со срезной пла стиной; в) с разрывным болтом; г) с про давливаемой чашкой и т. д. Фрикционные предохранители: а) ди сковые; б) конусные; в) с разжим ным кольцом й т. д. Пружинные предохранители: а) пру ж и н н ы е ^ ) пружинно-зубчатые; в) пру жинно-кулачковые; г) пружинно-штиф товые; д) пружинно-шариковые; е) пру жинно-роликовые; ж) пружинно-рычаж ные и т. д. 3. По параметру, на перегрузку которого реагирует предохранитель: а) тяговые предохранители, или просто предохранители (усилие); б) предо хранительные муфты (крутящий мо мент). 4. По способу предохранения: а) пре дохранители с размыканием силовой цепи; б) предохранители без размыка ния силовой цепи. 5 . По способу восстановления разо мкнутой силовой цепи: а) предохрани тели с автоматическим повторным вклю чением; б) предохранители с ручным возвратом; в) предохранители с восста новлением путем замены разрушенных частей. Рациональное применение. Предохра нитель от перегрузки обычно не является активным эвеном в кинема тической цепи машины. Последняя в нормальных условиях может рабо тать как с предохранителем, так и без него. Наиболее общим критерием, по зволяющим решить, нужен или не нужен в данном механизме предохранитель, является экономическая эффективность затрат, связанных с устройством пре дохранителя. Проектируя машину, конструктор может остановиться, вообще говоря, на одном из следующих вариантов: 1) назначить размеры деталей так, чтобы при наибольших эксплуатацион ных нагрузках, в том числе и очень редких, возможных только при чрез вычайных, особенно неблагоприятных обстоятельствах, не произошла полом ка машины; 2) назначить размеры деталей доста точными лишь для нормальной эксплуа тационной нагрузки, сознательно до пуская, что при ббльших вполне воз можных нагрузках произойдет по ломка; 3) назначить размеры деталей, как в п. 2, Но установить предохранитель, исключающий возможность поломки. Для сопоставления этих вариантов обозначим H — первоначальные затра ты на изготовление машины; А — по тери, связанные с ремонтом и простоем из-за поломки или отключения пре дохранителя, и Uf — число отключе ний за время службы машины;, соот ветственно для первого варианта Я W = 0; для второго варианта Яг, hi, IF ; для третьего варианта /Zg = 7 ь 1 2