* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
УПРАВЛЯЕМЫЕ СОЕДИНИТЕЛЬНЫЕ МУФТЫ (СЦЕПНЫЕ) 199 на торцевых поверхностях бронзовых синхронизирующих колец 5. В первый период включения осевое усилие через фиксаторы и сухари передается на кольцо 5, вводя в соприкосновение фрикционные поверхности. Кольцо 5 вследствие разности скоростей во фрик ционах синхронизатора поворачи вается относительно кольца 1 за счет зазоров между стенками пазов и суха рями, что препятствует дальнейшему осевому перемещению кольца S так как его зубья своими заостренными торцами упрутся в сдвинутые примерно на U шага зубья кольца 5. Угол за острения торцов зубьев на кольцах 1 и 5 и угол конуса фрикционных поверхно стей рассчитаны так, что сцепление кольца У с кольцом 5, а затем с вен цом в может произойти только после полного уравнивания их угловых ско ростей. Фрикционные муфты. Эти муфты передают крутящий момент за счет касательных сил трения между рабо чими поверхностями. Они допускают включение на ходу без каких-либо мер предосторожности. Различают следующие основные типы фрикционных муфт: а) д и с к о в ы е , у которых рабочими поверхностями являются торцевые плоскости дисков; б) к о н у с н ы е , у которых рабочими являются конические поверхности; в) к о л ь ц е в ы е и к о л о д о ч н ы е , у которых рабочими являются цилин дрические поверхности. По условиям работы муфты разде ляются на: а) с у X и е, применимые в таких местах, где можно надежно предохранить муфту от- «попадания смазки; б) м а с л и н ы е , р а б о т а ю щ и е в условиях обильной смазки. Процесс включения со стоит иэ двух периодов: 1. Проскальзывание муфты при не подвижном ведомом вале продолжается до тех пор, пока возрастающий в про цессе включения крутящий момент, пе редаваемый муфтой, остается меньше начального крутящего момента на ве домом валу (малого при пуске машины вхолостую, большого при пуске под нагрузкой). Мощность ведущего вала полностью расходуется на нагрев муфты. 2. Частичное проскальзывание муфты при разгоне ведомого вала продол жается до тех пор, пока скорость вра щения ведомого вала не сравняется со 1 1 скоростью ведущего. Половина мощ ности ведущего вала расходуется на нагрев муфты. При быстром включении в муфте вы деляется меньше энергии, превращаю щейся в теплоту. При постепенном включении обеспечивается более плав ный пуск машины Фрикционные муфты следует ставить на быстровращающнхся валах кинема тической цепи; для уменьшения периода разгона полумуфту с большим момен том инерции предпочтительно устана вливать на ведущем валу. В муфтах с механическим управле нием переключение осуществляется по средством кинематической цепи, состо ящей из обособленного механизма упра вления, передающего движение и уси лие от органа управления (рукоятка, педаль) к переключающему элементу (втулка или стержень, скользящий в направлении оси вала), и из устройства управления, передающего движение и усилие от переключающего элемента к фрикционным деталям. Устройство управления органически связано с муфтой, размещается на вращающихся частях и влияет на конструкцию муфты. Кинематическая цепь управления мо жет не иметь запирающего элемента (вытяжной фиксатор, самотормозящаяся пара) ИЛИ иметь его в механизме упра вления или в устройстве управления. Механизмы управления делятся на: а) механизмы с в о б о д н о г о дей с т в и я , которые не препятствуют от ходу переключающего элемента из ра бочего положения; б) з а п и р а ю щ и е, которые удерживают переключающий элемент в рабочем положении. Как те, так и другие механизмы управления могут иметь или не иметь улругого звена, обеспечивающего определенную силу нажатия на переключающий эле мент. Д и с к о в ы е м у ф т ы имеют наи большее распространение. Классифи кация муфт с механическим управле нием дана в табл. 11. Нормально разомкнутые муфты часто выполняются двойными для переклю чения скоростей или реверсирования В этом случае вал обычно связывается муфтой с сидящими на нем дета лями. Примеры конструктивного выполне ния муфт с механическим управле нием приведены на фиг. 19—26.