* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

КОЛЕНЧАТЫЕ ВАЛЫ 153 уравновешенными также и силы инер­ ции второго и высших порядков и их моменты. Неуравновешенными здесь оказываются только силы инерции ше­ стого, 12-го и других высших поряд­ ков, кратных шести. В восьмицилиндровых рядных четы­ рехтактных двигателях при зеркаль­ ном расположении колен в двух взаимно перпендикулярных плоскостях неурав­ новешенными остаются только те силы, порядки которых кратны четырем. Во всех указанных выше четырех-, шести- и восьмиколенных валах с зер­ кальным расположением колен уравно­ вешены центробежные силы с их мо­ ментами, а также и силы инерции пер­ вого порядка с их моментами. Моменты центробежных сил и сил инерции пер­ вого порядка в одной половине вала направлены в одну сторону, а в другой его половине, зеркально отражающей первую, моменты направлены в про­ тивоположную сторону. В результате противоположного направления ука­ занных выше моментов они в силу сим­ метрии вала взаимно уравновешиваются, но вызывают изгиб вала. Середина вала выпучивается, а его концы прогибаются в сторону,"противоположную выпучи­ ванию, и создчют нагрузку на корен­ ные опоры тем большую, чем меньше жесткость вала. Во многих быстроход­ ных четырехтактных уравновешенных двигателях на щеках вала устанавли­ вают противовесы. Центробежные силы масс противо­ весов и моменты этих сил ввиду симме­ тричности их расположения относи­ тельно середины вала взаимно уравно­ вешиваются в его системе. Но в каж­ дой половине вала они действуют про­ тивоположно центробежным силам и их моментам, создаваемым неуравно­ вешенными массами отдельных колен, и уравновешивают их, облегчая этиM на­ грузку коренных подшипников вала. При постановке противовесов на ще­ ки вала утяжеляется его конструкция, поэтому коленчатые валы многих авиа­ ционных 4-тактных рядных двигателей изготовляются без противовесов. Теоретическими исследованиями ( [ I ] , [3], [ 4 ] ) , выполненными с построением векторных диаграмм давлений на ко­ ренные шейки вала, установлено, что при проектировании нового двигателя, применяя разгрузку коренных шеек его коленчатого вала противовесами, возможно уменьшить длины этих шеек 4 примерно пропорционально снижению нагрузки на шейки. При этом умень­ шаются длина вала и длина двигателя. С уменьшением длины двигателя его вес уменьшается в большей мере, чем утя­ желяется при этом коленчатый вал за счет поставленных на него противовесов. Д л я уменьшения массы противовесов выгодно делать сверление в шатунной шейке даже тогда, когда коренные шейки вала остаются сплошными. В случае перекрытия шатунной шей­ ки с коренной в местах их сопряжения со щекой можно полость в шатунной шейке выполнять сверлением ее с двух концов, наклоняя сверло к оси вала под углом IO и больше. По условиям равномерности распре­ деления напряжений в поперечном се­ чении шейки выгоднее ось сверления ее полости смещать параллельно оси вала настолько, насколько это требуется для подвода сверла к месту сверления по­ лости в шатунной шейке. В двухтактных двигателях период цикла соответствует углу поворота ко­ ленчатого вала на 360°, и угол между кривошипами, соответствующий равно­ мерному чередованию вспышек, соста. 360° вляетЬ = — — , т. е. в 2 раза меньше, чем в четырехтактном двигателе с тем же числом i кривошипов (см. стр. 151). В связи с этим в двухтактных двигате­ лях не всегда оказывается возможным достигнуть их уравновешивания при­ менением зеркального расположения ко­ лен, как это достигается в конструкциях валов четырехтактных двигателей с чи­ слом колен больше двух. 0 г Конструкции коленчатых валов Конструкции коленчатых валов че­ тырехтактных тракторных дизелей КД-35, M-17 и КДМ-45 изображены на фиг. 28—30. Все эти валы выпол­ нены с противовесами, несмотря на то, что центробежные силы неуравновешен­ ных частей отдельных колен, а также моменты этих сил в них взаимно уравно­ вешены вследствие симметричности (зер­ кальности) расположения колен отно­ сительно середины вала. Противовесы н этих валах, как и в других динамически уравновешенных конструкциях многоколенных валов че­ тырехтактных двигателей, предназна­ чены для разгрузки наиболее нагру­ женной—третьей—шейки вала от изгиба